Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
"Bruce Dickinson so happened to be a licenced B747 pilot..."
Hmm... je res že prej letel na 747? Nekje sem prebral, da je opravil type rating conversion posebej za to turnejo.
Hmm... je res že prej letel na 747? Nekje sem prebral, da je opravil type rating conversion posebej za to turnejo.
read://https_www.bloomberg.com/?url=https%3A%2F%2Fwww.bloomberg.com%2Fnews%2Farticles%2F2020-03-26%2Fthe-airlines-most-in-dan
www.bloomberg.com
The Airlines Most in Danger of Going Under During the Crisis
The global airline industry has never had it so bad. Not even after the 9/11 terrorist attacks.
www.bloomberg.com
Ja, milijarde dolarjev mečejo v letalske družbe.
www.reuters.com
Singapore Airlines latest to get massive rescue amid coronavirus crisis
Singapore Airlines <SIAL.SI> said it had secured up to S$19 billion ($13 billion) of funding to help see it through the coronavirus crisis and expand afterward, in a sign of confidence travel demand will eventually return.
www.reuters.com
The World’s Largest Airplane Flies Again
Bog ve zakaj je stal. Na enkrat lahko pripelje vse maska narejene v Indiji v zadnjih 6 mesecev
Opozorilo o vzletu letala v prvi minuti.
Flight
Bog ve zakaj je stal. Na enkrat lahko pripelje vse maska narejene v Indiji v zadnjih 6 mesecev
Opozorilo o vzletu letala v prvi minuti.
Flight
Stal je zaradi posodobitve.
Kolikor razumem je drugače kar redno v zraku.
In kaj je to?
AN 225 ima zadaj dva vertikalna stabilizatorja, krila na spoju s trupom poravnana na zgornji rob.
Dosti gledam na NG katastrofa v zraku. Kaj za kozlarij delajo eni piloti in veliko je prav "smešnih" malenkosti zaradi katerih padajo letala.
Npr letalo pravi da je prevlečeno, oba pilota pa vlečeta krmilo ko zmešana k sebi.
Letalo nagnjeno v desno pilot hoče poravnati in vleče v desno itd.
Npr letalo pravi da je prevlečeno, oba pilota pa vlečeta krmilo ko zmešana k sebi.
Letalo nagnjeno v desno pilot hoče poravnati in vleče v desno itd.
I
Izbrisan uporabnik #9334
Vprašanje kaj mu občutki (sile ) takrat narekujejo. Predstavljam si, da so to izredne razmere, torej presenečenje. Nekaj neobičajnega, kar pilot doživi malokrat ali samo enkrat. Pa simulatorji gor ali dol.
Meni se npr. čudno zdi, da - če mu pokaže defekt na enem motorju, da pilot zgolj raziskuje in ugiba na instrumentih, da bi pa osebno pogledal tja - pa ne.
Ali pa dramatizirajo
.
Meni se npr. čudno zdi, da - če mu pokaže defekt na enem motorju, da pilot zgolj raziskuje in ugiba na instrumentih, da bi pa osebno pogledal tja - pa ne.
Ali pa dramatizirajo
.na spoju kril s trupom niso stabilizatorji temveč nosilci za buran
Čeprav zaradi tega letalo lahko vseeno leti ali pristane občutek ni glih najboljši.
Meni se npr. čudno zdi, da - če mu pokaže defekt na enem motorju, da pilot zgolj raziskuje in ugiba na instrumentih, da bi pa osebno pogledal tja - pa ne.
Ali pa dramatizirajo
Pri vsej tehniki bi lahko (morali) imeti:
-dve kameri nekje pri cockpitu - "vzvratna ogledala" za krila in motorje
-dve kameri nekje pri krilih, ki bi pokrili cel rep - višince in smernik
-ena kamera čisto spredaj, ki bi pokrila podvozje in pristajani mehanizem
Ta strašna tehnika je povsem ločena od ostalih pomembnih stvari in ne vpliva na delovanje letala temveč samo za info.
Na aerodinamiko je vpliv zanemarljiv.
Poraba el. energije z ogrevanjem kamer skupaj ni več kot 500W.
Zakaj torej nimajo ? Ali pač novejši imajo ?
za zadnjo alinejo za podvozje ti lahko povem, da je čisto brezveze.
v podvozju so senzorji kateri opozarjajo, da je/ni podvozje "zaklenjeno" - lock in da lahko pilot pri pristanku pričakuje, da se mu del podvozja pospravi nazaj.
v OPS je napisano, da v primeru, da je lučka rdeča ali nezanesljiva pilot naredi vsaj en lowpass mimo stolpa kjer kontrolorji in lahko tudi tehniki družbe samo pogledajo ali je podvozje spuščeno ali ne, nikakor pa z zagotovostvjo ne morejo trditi da je zaklenjeno. in tu tudi kamera ne bi pomagala. zato so tu senzorji.
prav tako so senzorji, da je recimo guma šla, da so bremze vroče... tu ti nobena kamera nič ne pomaga.
za prvo alinejo ti pa povem, da je v v letalu (ne vem če vseh) označeno mislim z trikotnikom, kateri osebju pove, iz katerega okna je najboljši pogled na motor in krilo. tudi iz kokpita se načeloma vidi motor in krilo. verjetno koren krila pri trupu ne, ampak mislim, da motor se vidi skoraj pri vseh letalih.
višinc pa smernik je pa težava, to pa res. recimo Tu-134 ima v zadnjih wcjih na stropu oknček, skozi katerega se vidi del višinca in stabilizatorja, na vsaki strani.
v podvozju so senzorji kateri opozarjajo, da je/ni podvozje "zaklenjeno" - lock in da lahko pilot pri pristanku pričakuje, da se mu del podvozja pospravi nazaj.
v OPS je napisano, da v primeru, da je lučka rdeča ali nezanesljiva pilot naredi vsaj en lowpass mimo stolpa kjer kontrolorji in lahko tudi tehniki družbe samo pogledajo ali je podvozje spuščeno ali ne, nikakor pa z zagotovostvjo ne morejo trditi da je zaklenjeno. in tu tudi kamera ne bi pomagala. zato so tu senzorji.
prav tako so senzorji, da je recimo guma šla, da so bremze vroče... tu ti nobena kamera nič ne pomaga.
za prvo alinejo ti pa povem, da je v v letalu (ne vem če vseh) označeno mislim z trikotnikom, kateri osebju pove, iz katerega okna je najboljši pogled na motor in krilo. tudi iz kokpita se načeloma vidi motor in krilo. verjetno koren krila pri trupu ne, ampak mislim, da motor se vidi skoraj pri vseh letalih.
višinc pa smernik je pa težava, to pa res. recimo Tu-134 ima v zadnjih wcjih na stropu oknček, skozi katerega se vidi del višinca in stabilizatorja, na vsaki strani.
