I
Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Dvakrat (2015 in 2017) sem bil na obisku tovarne Airbus v Hamburgu (proizvodnja A320 in A380) in obakrat sem dva različna tipa tam vprašal isto vprašanje (zakaj pred pristankom nek sistem ne zavrti gum) in oba tipa sta mi odgovorila enako kot piše VanZ: prekomplicirano, pretežko in predrago (nove gume so kljub astronomski ceni cenejše).
I
Izbrisan uporabnik #9334
. Kdo bi si mislil.
po pristanku na koruznem polju rahlo dvomim da se splača popravljati ampak če predelujejo stare DC-3 jih daljšajo in jim dajejo druge motorje... zgleda se marsikaj splača.
koliko časa pa gume zdržijo?
DC3 nima prepisane življenjske dobe in se ga da uporabljati v nedogled
I
Izbrisan uporabnik #9334
Kot ena taka vinska mušica. Je tako ajnfoht narejena (štirje kromosomi), da se je niti pips ne prime. 
Je tako ajnfoht narejena (štirje kromosomi), da se je niti pips ne prime. A to pomeni, da se jih recimo pri Ryanairu in ostalih, ki uporabljajo letalo cca 16 ur na dan, zamenja nekje na 10 dni?50-80 pristankov. Najmanj se obrabijo na suhi stezi, največ ob bočnem drsenju ob pristanku.
DC3 nima prepisane življenjske dobe in se ga da uporabljati v nedogled
To je zelo odvisno tudi od stanja stez in samega letala. In seveda tudi tehnike pristankov. 'Trši' pristanek bo manj znucal gumo, saj jo hitreje zavrti in manj zradira. Bom vprašal mehanike, kolikšen razpon ciklov je dejansko možen. Ravno sem v cockpitu (stalkajte me, let SV5318 , ampak ni nobenega od tehnike zgoraj.
, ampak ni nobenega od tehnike zgoraj.
VanZ dej mi povej kako pogosto se v povprečju dogajajo taki “miss landingi” verjetno obstaja kak podatek, in v kolikšni meri oziroma kolikšne so poškodbe podvozja v taki zgodbi. Zgoraj si napisal, da pri full stop bremzanju je treba kar precej pomenjat a pa to res tudi zamenjajo ali je bolj hmm sej veš kaj mislim, da porihtajo saj bo šlo še nekaj cajta.
Uf, zanimivo. Potem celo Ryanair poceni pristaja, ko ma malo trše pristankeTo je zelo odvisno tudi od stanja stez in samega letala. In seveda tudi tehnike pristankov. 'Trši' pristanek bo manj znucal gumo, saj jo hitreje zavrti in manj zradira. Bom vprašal mehanike, kolikšen razpon ciklov je dejansko možen. Ravno sem v cockpitu (stalkajte me, let SV5318
Vidim, da je bil let 15 min pred časom
Nad morjem pa izven radarjev...
Iz Arabije peljemo nazaj romarje z letošnjega hajj-a.
Podrobnosti glede menjav podvozja nimam, vem le, da so potrebni prepisani pregledi ob trdih pristankih, prekinjenih vzletih pri večjih hitrostih ter periodični pregledi oz. menjave glede na število ciklov. S tem se ukvarjajo organizacije za plovnost letal, mi le vpišemo morebitna opažanja in napake v tehnično knjigo.
Podrobnosti glede menjav podvozja nimam, vem le, da so potrebni prepisani pregledi ob trdih pristankih, prekinjenih vzletih pri večjih hitrostih ter periodični pregledi oz. menjave glede na število ciklov. S tem se ukvarjajo organizacije za plovnost letal, mi le vpišemo morebitna opažanja in napake v tehnično knjigo.
Da ne bo kdo rekel, da sem preresen
Med Javo in Sri Lanko, slabih 3000 navtičnih milj do današnje destinacije, Medine.
Med Javo in Sri Lanko, slabih 3000 navtičnih milj do današnje destinacije, Medine.
I
Izbrisan uporabnik #9334
Pomeni, da bomo predvidoma pristali v Medini ob 2119 UTC s 14,2 tonami goriva. Vrednosti se sproti prilagajajo glede na dejanske pogoje (krajšanje poti s strani kontrole letenja, trenutne porabe goriva, višine letenja, hitrosti itd.). Ogromno spremenljivk, ki dajo na koncu zelo natančen rezultat, na podlagi katerega se nato lahko odločimo tudi za vmesen pristanek, spremembo poti, hitrosti, višine itd., da nam vedno ostane dovolj goriva.
