15+ so avti letnika 2010 kateri imajo čepe v zgornjih slikah. Vag ma takega 30 let že ziher. Tudi Fiat je imel že v 90-h take. Tak da nehaj bluzit dokler je še čas in se kdo ne opeče zaradi tvojega pametovanja.
2.0 HDI odzračenje hladilnega sistema - pomoč
- Ustvarjalec teme kocka
- Začetni datum
Sem napisal v prvem stavku v tej temi da naj se pazi pri odpiranju/dolivanju pri vročem motorju. Še 3 klicaje sem dal zraven. Če se kdo "opeče" ali opeče si je pa sam kriv.
Še iz teorije v prakso. Če med delovanjem motorja ni v ekspanzijski posodi nič hladilne prej pa je bila, je tlak kakšen? Tlak bi moral narast pa hladilna se širi, torej bi jo bilo kvečjemu več (fizika pa to). Tako da edina skrbi v tem primeru je da je noter tak vakuum da te posrka v posodo. Odpreš posodo (ventil) "by the book" pa vidiš a se spet napolni ali je isto (je podtlak, nadtlak, nič od tega), če je isto (ni hladilne) potem doliješ vodo/antifriz toliko da pokrije vsaj odvodni kanal (da je nekaj v posodi skratka). Ugasneš avto in ko se ohladi pogledaš kje si.
Še iz teorije v prakso. Če med delovanjem motorja ni v ekspanzijski posodi nič hladilne prej pa je bila, je tlak kakšen? Tlak bi moral narast pa hladilna se širi, torej bi jo bilo kvečjemu več (fizika pa to). Tako da edina skrbi v tem primeru je da je noter tak vakuum da te posrka v posodo. Odpreš posodo (ventil) "by the book" pa vidiš a se spet napolni ali je isto (je podtlak, nadtlak, nič od tega), če je isto (ni hladilne) potem doliješ vodo/antifriz toliko da pokrije vsaj odvodni kanal (da je nekaj v posodi skratka). Ugasneš avto in ko se ohladi pogledaš kje si.
Možno je da so so cevi slabe, samo ta motor ima termostat na glavi motorja in če bi bile cevi "raztegnjene" bi se po odprtju termostata pojavil šele problem ne pa prej. Tako da ali je zrak v bloku/pečki ali pa je glava/tesnilo/blok hin in vleče podtlak v hladilni sistem. Ostalo sem pa že napisal kako debugirat. Bistveno je kaj se zgodi ko hladilna zmanjka in (previdno!!!!!) odpreš pokrovček.
Tudi na 45 let starem beflu je oznaka na ekspanzijski posodo: KALT. Nivo vode se meri pri mrzlem motorju, daj no.
Praviloma se tudi doliva pri popolnoma hladnem motorju (pustiš čez noč in delaš naslednji dan, če si laik).
Le v nujnem primeru se to dela pri prižganem ogretem motorju, ko ta dela v leru, ampak nikakor ne na zakuhanem. Takrat počakaš 45 minut in šele nato dolivaš, spet pri prižganem motorju.
OP, za začetek zamenjaj pokrovček/čep raztezne posode (če ta deluje pod tlakom, saj boš videl napis na njem).
Praviloma se tudi doliva pri popolnoma hladnem motorju (pustiš čez noč in delaš naslednji dan, če si laik).
Le v nujnem primeru se to dela pri prižganem ogretem motorju, ko ta dela v leru, ampak nikakor ne na zakuhanem. Takrat počakaš 45 minut in šele nato dolivaš, spet pri prižganem motorju.
OP, za začetek zamenjaj pokrovček/čep raztezne posode (če ta deluje pod tlakom, saj boš videl napis na njem).
imam vprašanje (ali dva). Avto je hladn in je hladilne dovolj (na MAX). Med delovanjem zgine iz raztezne. Ti odpreš in s tem spustiš pritisk. Hladilna najverjetneje pride nazaj na max. Kaj točno boš dosegel s tem, da doliješ? Druga opcija je, da ne pride nazaj in vseeno doliješ. Kaj se bo zgodilo s tem "viškom" ko se ohladi? Kam bo šel, če je že prej bilo na max?
Če je vzrok zračni žep v pečki recimo potem pobere tekočino, ker gre prej v pečko kot v kuler. Ker izprazni ekspanzijsko spet potegne noter zrak. Ko termostat spusti gre tekočinha v/iz v kulerja in se volumen hladilne toliko poveča da spet pride do normalnega nivoja, zaradi pozitivnega pritiska ostane zračni žep v pečki. Skratka zračni žep dela namesto "ekspanzijske posode". Zračni žep bo ostal dokler ne boš v točki ko je ekspanzijska prazna dolil tekočino = med delovanjem segretega motorja.
Ja zdej še poglej kje zavre hladilna. Tam okoli 120-130C, ker glikol ima vrelišče nad 200C voda pa pri 100C. Večina sistemov je nizkotlačnih, torej je vrelišče točka kjer avto zakuha (ti začne para uhajat iz sistema). Imaš tudi visokotlačne sisteme (BMW) kjer tlak vpliva na vrelišče in ima sistem višjo delovno temperaturo, ampak tu o tem ne govorimo.
Normalna temperatura hladilne je med 80-90C, torej tudi če ja samo voda noter ne more vret. Ti pa bo pihnilo če odpreš ventil zaradi raztezanja tekočine, zato so ti dvostopenjski (če je pritisk ga na prvi stopnji spusti mimo, šele potem ga lahko odviješ).
Temu se reče gostobesedno nakladanje. Jao, no.
To komunikacijo je težko brati in je, newsflashm, večina sploh ne bere. Daj začni pisati drugače. Kaj za vraga ima predavanje o točki vrenja z mojim pisanjem???
Jebali te dvostopenjski čepi ekspanzije (kaj je sploh to, je to čep, ki se ga ne da preveč zategniti?), povprečen človek nima pojma, kakšen je v njegovem avtu in ni prav, da se gre to učiti, ko mu avto zakuha, ker bo naredil pizdarijo.
Kar jaz po kmečko povem: hladilni sistemi so že dolgo pod tlakom, ker to zviša temperaturo vrelišča hl. tekočine. Avto zakuha kasneje kot bi sicer.
Nivoja vode pa se ne meri pri vročem motorju in ne doliva pri zakuhanem motorju. Tudi čepa ekspanzijske posode se ne odpira pri zakuhanem motorju, ker se boš opekel, lahko orenk ko svinja.
Kako se pravilno IN VARNO kontrolira in doliva vodo v vseh pogojih sem že napisal. Ne vem, kaj je še dodati.
To komunikacijo je težko brati in je, newsflashm, večina sploh ne bere. Daj začni pisati drugače. Kaj za vraga ima predavanje o točki vrenja z mojim pisanjem???
Jebali te dvostopenjski čepi ekspanzije (kaj je sploh to, je to čep, ki se ga ne da preveč zategniti?), povprečen človek nima pojma, kakšen je v njegovem avtu in ni prav, da se gre to učiti, ko mu avto zakuha, ker bo naredil pizdarijo.
Kar jaz po kmečko povem: hladilni sistemi so že dolgo pod tlakom, ker to zviša temperaturo vrelišča hl. tekočine. Avto zakuha kasneje kot bi sicer.
Nivoja vode pa se ne meri pri vročem motorju in ne doliva pri zakuhanem motorju. Tudi čepa ekspanzijske posode se ne odpira pri zakuhanem motorju, ker se boš opekel, lahko orenk ko svinja.
Kako se pravilno IN VARNO kontrolira in doliva vodo v vseh pogojih sem že napisal. Ne vem, kaj je še dodati.
Če je v pečki zračni žep ali bo voda krožila po sistemu? Ali je pečka najvišji del hladilnega sistema, da bi se tam zračni žep sploh naredil? Se bi avto pregreval, če bi kje v sistemu imel zračni žep velikosti raztezne posode? Bi ta zračni žep zginil, ko bi nalil hladilno. ali bi se spet pojavil naslednjič?
Ima 2.0 HDi samo-odzračevalni sistem ali ima šrauf (ali 2) za izpust zraka?
Se ob menjavi termostata sistem ponovno dolije in odzrači?
Sem pravkar probal, cevi ne morem stisniti skupaj, so precej trde. Ko je motor hladen jih lahko, kjub temu, da so stare.
Sicer ko sem stiskal ni šlo nič ven in je trenutno suho, se pa vidi pod čepom ekspanzijske belo, sklepam, da je nekaj vode teklo ven.
Prva stvar je normalna in tak more bit.
Drugo pa vedno potisne višek vode ven, če preveč naliješ.
Da ne bomo dolgovezili. Osnova je da se sistem "odzrači" kot se mora. Zaženeš vozilo, daš gretje na max. in gledaš kaj se dogaja s hladilno, če izginja odpreš pokrovček in jo dolivaš toliko da je v posodi ves čas hladilna vsaj do min oznake in bogdaj da ne potegne nikoli zraka v sistem. Ker so sodobni sistemi tlačni se vmes tisti "famozni" pokrovček zapira, zato da sistem prav deluje (porine vodo tja kamor jo mora). Ko je sistem segret do nivoja da se ti vključi ventilator na hladilniku, v posodi je pa še vedno tekočina vsaj do min je to odzračen sistem.
Če bo iz nekega razloga pri odpiralcu topica prišlo do presežka vode ima sistem zaščito in bo voda oz. na začetku zrak šel ven iz tlačne posode preko pokrovčka.
(zračni žep se lahko naredi kjerkoli v sistemu kjer je opcija bypassa, in ja lahko se pojavi in izgine in se spet pojavi na isti točki ... odvisno od postavitve motorja, hladilnika, tlačne posode, termostata (ali električnih ventilov) in pečke je opcij kje nastane zračni žep veliko)
P.S. pri starih vozilih ki niti nimajo tlačnega sistema hlajenja se zračne žepe niti ne more odzračit ker sam pretok vode preko črpalke ne ustvari zadosti pritiska da bi porinil zrak naprej, tam imaš namenske odzračevalne ventile na navišjih točkah sistemov in odzračuješ tam
Če bo iz nekega razloga pri odpiralcu topica prišlo do presežka vode ima sistem zaščito in bo voda oz. na začetku zrak šel ven iz tlačne posode preko pokrovčka.
(zračni žep se lahko naredi kjerkoli v sistemu kjer je opcija bypassa, in ja lahko se pojavi in izgine in se spet pojavi na isti točki ... odvisno od postavitve motorja, hladilnika, tlačne posode, termostata (ali električnih ventilov) in pečke je opcij kje nastane zračni žep veliko)
P.S. pri starih vozilih ki niti nimajo tlačnega sistema hlajenja se zračne žepe niti ne more odzračit ker sam pretok vode preko črpalke ne ustvari zadosti pritiska da bi porinil zrak naprej, tam imaš namenske odzračevalne ventile na navišjih točkah sistemov in odzračuješ tam
Podobne teme
