Ekola od Gemini:
Registracija vozila Tesla Cybertruck v Sloveniji (in celotni Evropski uniji) po redni poti ni možna, predvsem zaradi zakonodajnih, varnostnih in konstrukcijskih ovir. Evropski predpisi so namreč zasnovani drugače kot v Združenih državah Amerike, kjer je vozilo primarno homologirano.
Glavni razlogi, zakaj Cybertruck nima možnosti za pridobitev redne evropske homologacije in s tem registracije, so:
Zakaj pa se ga ne registrira kot tovorno vozilo?
Registracija kot tovorno vozilo (kategorija N1) na prvem mestu zveni smiselno, saj se številni večji ameriški poltovorniki (pickup vozila) v Evropi uvažajo in registrirajo prav v tej kategoriji. Vendar pa kategorizacija vozila v N1 rešuje le del biodavčnih in administrativnih vprašanj (kot je dovoljena masa ali oblika karoserije), ne odpravlja pa temeljnih konstrukcijskih in varnostnih predpisov, ki jih EU zahteva za vsa motorna vozila,ne glede na to, ali so osebna (M1) ali tovorna (N1).
Glavni razlogi, zakaj registracija v rang tovornega vozila ne reši težave s Cybertruckom, so:
Zdaj vem.
Registracija vozila Tesla Cybertruck v Sloveniji (in celotni Evropski uniji) po redni poti ni možna, predvsem zaradi zakonodajnih, varnostnih in konstrukcijskih ovir. Evropski predpisi so namreč zasnovani drugače kot v Združenih državah Amerike, kjer je vozilo primarno homologirano.
Glavni razlogi, zakaj Cybertruck nima možnosti za pridobitev redne evropske homologacije in s tem registracije, so:
1. Varnost pešcev in ranljivih udeležencev v prometu
To je največja ovira. Evropska zakonodaja izjemno strogo predpisuje pasivno varnost:- Toga karoserija (eksoskelet): Cybertruck nima klasičnih mehkih con deformacije (»knautschzone«), ki bi ob trku absorbirale energijo. Njegova zunanjost je narejena iz debečih plošč nerjavečega jekla (inoxa), ki se ob trku ne zvijajo.
- Učinek na pešce: V primeru trčenja s pešcem ali kolesarjem bi tovrstna togo zasnovana struktura povzročila mnogo hujše poškodbe kot običajni avtomobili z mehkejšimi sprednjimi deli in pokrovi motorja, ki so zasnovani tako, da ublažijo udarec.
2. Ostri robovi in zunanje štrleče linije
Evropski predpisi (npr. standardi UNECE) prepričljivo prepovedujejo ostre robove in kotičke na zunanjosti vozil, ki bi lahko ob trku poslabšali poškodbe pešcev.- Po evropskih standardih morajo imeti izpostavljeni zunanji robovi določen polmer zaobljenosti (običajno vsaj 3,2 milimetra).
- Geometrijska oblika Cybertrucka z izrazitimi ravnimi ploskvami in ostrimi vogali tega pogoja ne izpolnjuje.
3. Osvetlitev in smerniki
Ameriški in evropski predpisi glede avtomobilskih luči se močno razlikujejo. V ZDA so na primer dovoljeni rdeči smerniki zadaj in drugačne jakosti ter vzorci svetlobnih snopov, medtem ko zakonodaja EU zahteva specifične rumene smernike in natančno določene svetlobne snope žarometov, ki jih tovarniška ameriška izvedba nima prilagojenih.4. Masa vozila in vozniški izpit
Cybertruck je izjemno težko vozilo zaradi svoje velike baterije in jeklene konstrukcije – njegova skupna masa pogosto presega mejo 3,5 tone (ali pa je zelo blizu nje odvisno od izvedbe). V Evropi bi to pomenilo, da vozniki z običajnim vozniškim dovoljenjem B-kategorije tega vozila ne bi smeli voziti, saj bi spadalo v tovorni program ali zahtevalo C-kategorijo (oziroma posebno nadgradnjo).Kakšna je situacija v praksi?
Ker Tesla nikoli ni zaprosila za enotno evropsko homologacijo tega modela, avtomobila ni mogoče kupiti v Evropi. V kolikor se občasno kakšen primerek pojavi na slovenskih ali evropskih cestah, gre običajno za:- Vozila s preizkusnimi tablicami (za namene sejmov, testiranj ali promocije),
- Posamične uvoze, ki so uspeli pridobiti izjemno omejeno in specifično posamično homologacijo v kakšni od držav (npr. posamezne izjeme prek Švice), vendar so takšni postopki pravno zapleteni in ne omogočajo redne seijske registracije v EU.
Zakaj pa se ga ne registrira kot tovorno vozilo?
Registracija kot tovorno vozilo (kategorija N1) na prvem mestu zveni smiselno, saj se številni večji ameriški poltovorniki (pickup vozila) v Evropi uvažajo in registrirajo prav v tej kategoriji. Vendar pa kategorizacija vozila v N1 rešuje le del biodavčnih in administrativnih vprašanj (kot je dovoljena masa ali oblika karoserije), ne odpravlja pa temeljnih konstrukcijskih in varnostnih predpisov, ki jih EU zahteva za vsa motorna vozila,ne glede na to, ali so osebna (M1) ali tovorna (N1).
Glavni razlogi, zakaj registracija v rang tovornega vozila ne reši težave s Cybertruckom, so:
1. Varnost pešcev velja tudi za lahka tovorna vozila (N1)
Marsikdo zmotno misli, da imajo tovorna vozila (N1) manj stroga varnostna pravila glede zunanjosti. Res je, da so nekateri standardi glede izpustov ali notranje opreme drugačni, vendar pa direktive EU o zaščiti pešcev in ranljivih udeležencev v prometu (VRU – Vulnerable Road Users) veljajo tudi za lahka gospodarska vozila razreda N1.- Neusmiljena, toga jeklena konstrukcija (debele plošče nerjavečega jekla brez cone deformacije) in ostri robovi karoserije pomenijo nesprejemljivo tveganje pri trčenju s pešcem ali kolesarjem. Tovorna homologacija teh fizikalnih in oblikovnih predpisov ne "izbriše".
2. Stranski robovi in štrleči deli (Homologacija zunanjosti)
Evropska zakonodaja za registracijo kateregakoli vozila na javnih cestah (bodisi osebnega bodisi tovornega) izrecno prepoveduje ostre kote in robove, ki bi lahko delovali kot "rezilo" ali povečali poškodbe ob bočnem trku. Geometrija Cybertrucka z ravnim, ostrim kotom sprednjega pokrova in strehe je v direktnem nasprotju s temi predpisi.3. Evropski tipski certifikat (EU Type-Approval)
Da bi se vozilo lahko registriralo v kateri koli državi članici EU (tudi v Sloveniji), mora imeti bodisi celovito evropsko homologacijo (ki je Tesla za ta model sploh ni pridobila, ker se zaveda, da avto ne ustreza predpisom) bodisi skozi strog postopek posamične odobritve prestati preglede, ki preverjajo skladnost z enakimi varnostnimi standardi. Ker uradnih prilagoditev za trg EU (drugačni odbijači, mehkejši materiali, prilagojene luči) ni, ga tehnične službe (npr. LPP, Dekra ipd.) po redni poti ne morejo certificirati.Zaključek
Tudi če bi vozilo registrirali kot tovorno (N1), bi moralo še vedno zadostiti enakim osnovnim homologacijskim zahtevam glede zunanje varnosti in trdnostnih testov vpliva na okolico. Ker je Cybertruck zasnovan izključno po severnoameriških standardih (FMVSS), ki imajo popolnoma drugačne zaščitne kriterije, ga slovenski (in evropski) homologacijski sistem v obstoječi tovarniški obliki preprosto ne more odobriti.Zdaj vem.
in podobno.
