Okolju prijazni avtomobili

Uporabnik AndrejEnej je napisal:

Tukaj se pa tudi sam pridružujem LeQuacku ter NekdoK-ju:
možnost, da avto po 10 letih zariba seveda obstaja, a v primerjavi z iztrošenostjo baterij po 10 letih je ta možnost majhna.
Če poenostavim: danes kupim 10 let star avto z 200000 km, ... mogoče bo kaj večjega crknilo, ampak večja verjetost je, da bom z njim naredil še 100000 km. Do recimo starosti avta 15 let.
In kupim električarja. Ko bo avto star 10 let, bom ZAGOTOVO moral menjat baterijo za vsoto pod njegovo tržno vrednostjo (po 10 letih).
In, kaj bo naredila oseba z malo dohodki, sploh, če bodo električarji cenovno še naprej "zlati"?

Sedanji avtomobili (ne morem pisat za tiste čez 5, 10 let) bodo dejansko približno ekonomsko koristni samo 1.lastnikom (če seveda imajo denar), 2.lastniku po 10 letih pa zagotovo ne. Za avto bo plačal 10k€, pol pa še 15k€ za amenjavo baterije ...k'mon.

Klikni za razširitev

Uporabnik futuristic je napisal:

Taje tvoj "ZAGOTOVO" me res zanima. Daš kak vir?

Ker npr številke od Tesle, ki trenutno predstavljajo največji del EVjev kažejo drugače:

Tesla: Battery Capacity Retention Averages 90% After 200,000 Miles

In the "2020 Impact Report," Tesla reiterates high battery capacity retention (low degradation) in its electric cars.

insideevs.com

Po 320,000 prevoženih kilometrih je v poprečju degradacija baterije cca 10%...
Pa če bi že kdo želel sluačjno zamenjati baterijo lahko staro proda za suho zlato, ker povpraševanje po njih je veliko zaradi konverzij ICE avtov in home/grid energy storage...

Dejanski problem z konkretno degradacjo so imeli samo stari Leaf-i, ker so imeli staro tehnologijo baterij in pa battery packi niso bili aktivno hlajeni...

Klikni za razširitev

Uporabnik Ogo je napisal:

Ja, Apple je začel, drugi pa kopirajo. Samsung je na istem. Avto proizvajalci gredo po isti poti. Najprej Tesla, drugi kopirajo.
Razbiješ levo steklo na parkir placu, greš na odpad po drugega, namestiš, avto se zabricka zaradi "varnostne težave". In kaj boš naredil potem?
Sedaj so vse obesili na računalniško vodilo, počasi bodo pa še vse kodirali. Sedaj se kodira samo glavne komponente, čez par let pa še vetrobransko steklo in pepelnik. Dokler ne bo imel kdo jajca razgonit to prakso s konkretnimi kaznimi.
Apple trenutno prav fino uspeva s svojimi poslovnimi praksami glede popravil - to je ogledalo, kaj bo čez 5 let tudi pri drugih industrijah ...
V ZDA folk ne more več niti traktorja in kombajna popravit sam, ker so deli zakodirani - primer John Deere, popravilo možno izključno z originalnimi rezervnimi deli na tovarniškem servisu. Kmeti so bili pa vajeni reči popravljati tudi sami.

Klikni za razširitev

Uporabnik Gasper008 je napisal:

Se pravi če kupiš Toyotin Proace, za katerega Toyota daje GARANCIJO na baterijo 15 let ali 1 milon km, ti praviš da bi moral baterijo ZAGOTOVO menjat preden bo ta avto star 20 let? V kakšnem stanju bo dizelski Proace po 15 letih in 500k km in kakšni bodo stroški, da ga boš držal v voznem stanju?

Treba je pa vedeti da bo tako kot pri klasičnih avtih, nekateri motorji zdržijo brez problema 500k km, drugi pa začnejo crkovati kmalu po 100k km. Enako bo z baterijami. Nissan Leaf se je pokazal kot absolutni poden v dolgoživosti baterije, kakšen drug model se bo pokazal kot neuničljiv.

Klikni za razširitev

Uporabnik Pepe je napisal:

Popravila stvari v prihodnosti bodo hočeš nočeš bolj komplicirana kot doslej. To ni nekaj novega, to je trend. Vprašanje, če lahko kaka zakonodaja to resno obrne.
Nase nas bodo poskusili vezati z raznimi naročninami. SW del naprav ne bo zares naprodaj, kupovali bomo pravico do uporabe pod nekimi pogoji in v nekem obdobju. Ko bodo vozila samovozna, bomo rabili nadgradnjo vsaj, ko se menja zakonodaja. V Sloveniji je to nekje na 2 do 3 leta, kar se tiče prometa. Če še bomo lastniki naprave. Verjetno ne več.
Na koncu čez dve desetletji ne bo prav pomembno za uporabnika, če se da baterija vozila popraviti. Imel bo precej drugih skrbi.

Klikni za razširitev