Kateri akumulator?
- Ustvarjalec teme mtl
- Začetni datum
Dej na 24V pa poglej če se cagar na apmpermetru dvigne, če se pusti nekaj časa (1 min recimo) in dej nazaj na 12V. Če začne polnit je to to, če ne začne ponovi vajo z 24V.
Če se ne bo polnilo na 24V je akumulator za v smeti.
Ne vem sicer, če gre za enak primer, ampak meni je amp v avtu požrl EFB akumulator v nekaj dneh, tko da se avto niti odklenit ni več dalo. Ko sem pomeril je imel aku cca 5.6V , in mi hofer polnilec na načinu avto sploh ni zagrabil ,ker je bila prenizka napetost.
Takrat sem rešil tako, da sem za začetek uporabil nek modelarski polnilec (še iz časov 20 let nazaj
) kjer sem ročno nastavil da je napetost aku-ja 10V, potem se je zbudil, čez pol ure sem pa preklopil spet na hofer polnilec in je bilo potem ok.
Domnevam da gre za Yuasa accu. Stare landcruserke so imele serijsko akumulatorje, ki so bili narejeni po top standardih za klasične svinčene akumulatorje. (ne vprašat koliko stane tak akumulator na uradnem servisu, ker je cena kar za "top")
Na 24v pokaze nekje 1,5amp eff, ko preklopim na 12V, pade na 0. Ni kaj, treba bo menjat.
Pusti malo dalj časa na 24V, če steče tok pri 24V vseeno lahko še kaj dobiš ven (najbrž se je naredila obloga na ploščah, nekaj časa traja da se toliko odstrani da tudi pri 12V začne prebijat).
Pa delaj to nekje v prezračenem prostoru oz. zunaj in brez cigareta v ustih, ker bo znal elektrolit hitro "vret" in se sproščat vodik.
Če pa kje dobiš dober polnilec (CTEK, NOCO, ipd) lahko poskusiš s programom za regeneracijo, to bi moralo rešit tak akumulator vsaj za osnovne potrebe.
Pa delaj to nekje v prezračenem prostoru oz. zunaj in brez cigareta v ustih, ker bo znal elektrolit hitro "vret" in se sproščat vodik.
Če pa kje dobiš dober polnilec (CTEK, NOCO, ipd) lahko poskusiš s programom za regeneracijo, to bi moralo rešit tak akumulator vsaj za osnovne potrebe.
Za vsak slučaj mu pusti še osebne podatke, če mu slučajno aku eksplodira v obraz.
Je opozorilo že del polnilca, tako da je odgovornost pri proizvajalcu.
Drugače ti novejši akuji imajo ekspanzijski ventil poleg klasičnega "vodikovega" zračnika oz. membrane in načeloma zaradi polnjenja ne bodo eksplodirali. Eksplodira lahko vodik v zraku, samo je elektroliza vseeno tako počasna, da če si v prezračenem prostoru ne bo nič naredilo kaboom.
Renomirani švedski CTEK ne dela nič drugače, spušča pulze visoke napetosti čez accu in testira kdaj je stvar (obloge na ploščah) toliko odstranjena da gre čez tok pri normalni polnilni napetosti. Program za regeneracijo pa namensko na koncu še malo poveča napetost tako da malo dodatno "povre" okoli plošč in odstrani kar je še ostalo od navadnega polnjenja.
Eksplodirajo lahko ne zaradi zasnove accuja, ampak, če se vodik zmeša v pravo koncentracijo z zrakom, da dobiš pogoje za pokalni plin. Ob polnjenju pač iz vsakega izhaja vodik.
Če so vsi ti pogoji pravi pa nato rabiš samo še razelektritev, najbolj tipično se to človeku naredi, ko z roko prime accu... Tega vodika običajno ni veliko, je pa lahko eksplozija najprej nevarna za vid, nato pa zato, ker te ob tem polije žveplova (VI) kislina, ki je v accuju...
Če so vsi ti pogoji pravi pa nato rabiš samo še razelektritev, najbolj tipično se to človeku naredi, ko z roko prime accu... Tega vodika običajno ni veliko, je pa lahko eksplozija najprej nevarna za vid, nato pa zato, ker te ob tem polije žveplova (VI) kislina, ki je v accuju...
Pri vecini EV 12V akuji crknejo prej kot v 5 letih.
Pred casom sonpri Hy serijsko crkoval v casu 2letne garancije.
Ocitno logoka polnjenja ni ok, ali pa bo treba drugacne Aku tlacit v EV.
To je itak klasika, ker nekje moraš dobit denar noter. Že iz hibridov je logika taka da se postavi precenjen 12V akumulator nestandardnih dimenzij na najbolj nemogoče mesto v vozilu. In tak akumulator nima nobene resne funkcije, večino časa je na 100% napolnjen ker itak vse ostalo fila elektronika preko glavne baterije. Crkne pa tako hitro, kot da bi z njim vsak dan vžigal 6l diesel pri -20C.
