Problem je, da so tudi magistralke za en k...c. Vsaka obnova magistralk pomeni, da se doda kaka omejitev, gor dajejo krožišča, ki so super pri malo prometa, pri gostem prometu pa pride do "deadlockov". Slabe magistralke smo pri nas poskušali reševati tako, da smo nažgali uvoz na avtocesto vsakih nekaj km pri vsaki večji vasi, kar učinkovito zmanjša največjo možno količino tekočega prometa tudi brez del.
Zonta, Dars in odpad
- Ustvarjalec teme B81
- Začetni datum
V realnosti je bil ključni problem cestninjenje, in pa še odprti sistem (čelne postaje). Nekatri pilotiki LDS so se javno
V realnosti je bil ključni problem cestninjenje, in pa še posebej odprti sistem (čelne postaje). Nekatri poltiki LDS so se (pol)javno hvalili kako so oni postavjalli cestninske postaje - tako, da njim in njihovim ni bilo potrebno plačevati ostali pa so.
Skratka, v tej logiki, da bi čimveč kasirali, se je sistematično uničevalo vso magistralno infrastrukturo, s ciljem da sploh ne obstaja realna opcija iti relativno normalno poleg avtoceste in se izogniti plačilu cestnine na cestninski postaji, ampak, si prisiljen plačevati cestnino zamo za dejstvo da hočeš potovati, ne pa da plačuješ ,a nek nasstandard kot je avtocesta.
Posledčno zploh ni opcije, da bi ob delih na cestah/nesrečah lahko razbremenili promet na avtocesti z uporabo magistralnih cest - enostavno niožnosti. Samo če pogledaš Italijo z njihovimi magistralkami se vidi razlika, ali pa npr Madžarska, vesposod imaš "staro magistralko" poleg nove avtoceste. Če greš v Bp, stara 7, in poleg nova avocesta M7.
Na Dolenjski cesti si se kombijem komot prehiteval pri zoženju ceste, na tumorji ni šans oziroma imaš živce čisto na tleh, je preveč stresno. To kar se gredo na Darsu je zločin. Delati bi se moralo 24 ur na dan vzeti firmo ki ima delavce ter postaviti čim krajši rok. Potem so pa še tako neumni da na zožanju dajo na desno stran znake, kjer se jih morajo tovornjaki izogibati, sicer bi odlomili ogledalo in tako tovornjaki vozijo po sredini
100mio za 1m sirsi odstavni pas na dolzini 7km (domzale zadobrova)
Turki pa za podoben denar izkopali drugo cev predora Karavanke.
Končna cena gradnje slovenske polovice (3,5 km) nove cevi predora Karavanke, ki jo je izvedlo podjetje Cengiz, je po več aneksih narasla na okoli 115 milijonov evrov brez DDV.
Končna cena gradnje slovenske polovice (3,5 km) nove cevi predora Karavanke, ki jo je izvedlo podjetje Cengiz, je po več aneksih narasla na okoli 115 milijonov evrov brez DDV.
Sej to okoli gradbišč je povsod enako, 3x se koplje isto traso zato da se prvič položi vodovod, potem kanalizacija in na koncu še elektrika ... če imaš srečo pa še optika.
Samo da neko AC ne zmorejo naredit tako kot je treba je pa žalost. S posnetkov se vidi en bager na 1km pasu ki nekaj "dela" pa 3 delavce ki visijo na lopatah da lahko gledajo na telefon. V normalnem delovišču bi bilo tu vmes 10 bagrov pa 300 delavcev, in vsi bi delali .. in če bi 3 izmene bile bi bila ta stvar narejena v par dneh ne pa mesecih kot se nam obeta.
Samo da neko AC ne zmorejo naredit tako kot je treba je pa žalost. S posnetkov se vidi en bager na 1km pasu ki nekaj "dela" pa 3 delavce ki visijo na lopatah da lahko gledajo na telefon. V normalnem delovišču bi bilo tu vmes 10 bagrov pa 300 delavcev, in vsi bi delali .. in če bi 3 izmene bile bi bila ta stvar narejena v par dneh ne pa mesecih kot se nam obeta.
Še na polovici nismo, začela se je obnova stare cevi, turke smo poslali domov, kakšnih 300 mio pa roka se sliši kar ugodno.
Obnova prve cevi bo samo malo cenejša kot izkop nove cevi. Ne vem, meni so te cene nore, ko jih pričneš primerjati. Sploh ko prebereš, da isti ponudniki na hrvaškem delajo za precej nižje zneske na kilometer.
Ali se kdo vozi mimo zapore popoldne, menda ni nikjer nikogar? Ko so tam pa stojijo in gledajo naokoli.
Širitev ceste za 1m na dolzini 7km bo trajala vec kot 2 leti.
Ce ne bo dezja in snega. Sicer tri leta
Danes ob 4 jih je kar bilo nekaj, predvsem okoli nostu cez savonin izvoza sneberje.
V deteljico izvoza so navozil ves nafrezan asfalt. Ga bodo nekam ponucal za nasip verjetno
Taki strokovnjaki so vedno iskani.
Pri skakalnicah v Domžalah so kontejnerji, poišči katerega od šefov, ni vrag, da se ne najde kako delo zate.
Pri skakalnicah v Domžalah so kontejnerji, poišči katerega od šefov, ni vrag, da se ne najde kako delo zate.
In kakšno vezo imajo kontejnerji za shranjevanje z DARS-om? Ali so kakšni dodatni?
www.24ur.com
Tudi k nam prihajajo osebna skladišča | 24ur.com
Ob prehodu v pomlad imajo mnogi težavo, kam z zimsko opremo – na primer z avtomobilskimi gumami, smučmi, sanmi ali pa pohištvom, ki ga trenutno ne potrebujejo. Ena od rešitev so osebna skladišča, ki prihajajo tudi v naše kraje. Pred dobrim mesecem so prvega odprli ob avtocestnem izvozu Domžale...
Na izvozu Domžale so pisarniški kontejnerji vodstva gradbišča.
včeraj je moralo biti divje, da ljudem take pribija
