Problem je, da so tudi magistralke za en k...c. Vsaka obnova magistralk pomeni, da se doda kaka omejitev, gor dajejo krožišča, ki so super pri malo prometa, pri gostem prometu pa pride do "deadlockov". Slabe magistralke smo pri nas poskušali reševati tako, da smo nažgali uvoz na avtocesto vsakih nekaj km pri vsaki večji vasi, kar učinkovito zmanjša največjo možno količino tekočega prometa tudi brez del.
Zonta, Dars in odpad
- Ustvarjalec teme B81
- Začetni datum
V realnosti je bil ključni problem cestninjenje, in pa še odprti sistem (čelne postaje). Nekatri pilotiki LDS so se javno
V realnosti je bil ključni problem cestninjenje, in pa še posebej odprti sistem (čelne postaje). Nekatri poltiki LDS so se (pol)javno hvalili kako so oni postavjalli cestninske postaje - tako, da njim in njihovim ni bilo potrebno plačevati ostali pa so.
Skratka, v tej logiki, da bi čimveč kasirali, se je sistematično uničevalo vso magistralno infrastrukturo, s ciljem da sploh ne obstaja realna opcija iti relativno normalno poleg avtoceste in se izogniti plačilu cestnine na cestninski postaji, ampak, si prisiljen plačevati cestnino zamo za dejstvo da hočeš potovati, ne pa da plačuješ ,a nek nasstandard kot je avtocesta.
Posledčno zploh ni opcije, da bi ob delih na cestah/nesrečah lahko razbremenili promet na avtocesti z uporabo magistralnih cest - enostavno niožnosti. Samo če pogledaš Italijo z njihovimi magistralkami se vidi razlika, ali pa npr Madžarska, vesposod imaš "staro magistralko" poleg nove avtoceste. Če greš v Bp, stara 7, in poleg nova avocesta M7.
Na Dolenjski cesti si se kombijem komot prehiteval pri zoženju ceste, na tumorji ni šans oziroma imaš živce čisto na tleh, je preveč stresno. To kar se gredo na Darsu je zločin. Delati bi se moralo 24 ur na dan vzeti firmo ki ima delavce ter postaviti čim krajši rok. Potem so pa še tako neumni da na zožanju dajo na desno stran znake, kjer se jih morajo tovornjaki izogibati, sicer bi odlomili ogledalo in tako tovornjaki vozijo po sredini
