Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
To je seveda popolni bullshit. Na 5 čukov gre, ko že kar lepo skoraj do konca pritisneš plin, ker teh 5 čukov je tudi že skoraj vse, kar zmore ta motor.
Če boš plin božal, ne bo nobenega dretja. Res pa se tudi premaknil ne bo ravno nikamor.
Vidiš, spet se zmišljuješ. Vsi bi raje imeli brez tega dretja, ampak ko skupaj daš porabo, vzdržljivost, itd., pač nekateri ocenijo, da bodo to preživeli.
Za razliko od tebe, ki ti je to očitno dealbreaker. Kar ni nič narobe, pač vozi svoj avto, ampak ni se pa potrebno zmišljevati neumnosti.
Ne, ravno malica je pa imam čas. Sicer pa v tej temi je stvar itak toliko spolarizirana (dva pola) da verjemem da "jota funclub" ne bo šel brat tega kar sem napisal, mogoče pa se bo vseenmo zdelo komu zanimivo čtivo.
Aja pozabil sem omenit še eno pripombo. Toyota ima res zanič ozvočenje oz. celo akustiko, tako da si ne dela ravno usluge med mladimi in tistimi ki še dobro slišijo. Če bi dali to kar je v Hyundaju noter, bi se dalo celo glasbo poslušat vmes med dretjem.
Sej sem napisal podrobnosti. Če grem 3x nad 1000 m.n.v. misliš da gre avtocesta z gradientom 3 stopinje gor? Povprečni naklon je velikokrat po par km 15%, tudi več na določenih delih.
Kaj si ti mislil in potem razlagal ne vem, kaj si napisal, je pa tudi butlu jasno, kaj pomeni:
Tako da, če že pljuvaš po nečem, vsaj pljuvaj resnice, kar pri Toyoti niti ni zelo težko. Ni potrebno zraven vpletati še bullshit.
PS: A to se po Dolomitih voziš, da imaš takšne klance na AC? In še tole: v 15% klanec Toyota hibrid ne bo vozila na EV, ker ne zmore. Tako da tisti iz 0 na 5k rpm na AC je spet en čisti bullshit.
Tako da, če že pljuvaš po nečem, vsaj pljuvaj resnice, kar pri Toyoti niti ni zelo težko. Ni potrebno zraven vpletati še bullshit.
PS: A to se po Dolomitih voziš, da imaš takšne klance na AC? In še tole: v 15% klanec Toyota hibrid ne bo vozila na EV, ker ne zmore. Tako da tisti iz 0 na 5k rpm na AC je spet en čisti bullshit.
Definitivno, če bi iskal avte za v hribe Toyota RAV4 me bi bila med mojimi favoriti, pa tudi Hyundai Tucson ne, ampak bi kupil Subarujevega Foresterja in ima celo manj navora kot oba prej navedena.Kdor ne bere, ni za na forum.
Kar je napisal je top šit, in če bi kupoval tak avto, bi si vsak želel tole prebrati.
Cela srenja naših avtonovinarjev skupaj ne sme, ne upa in zato ne spiše česa takega.
In mimogrede zdaj ko berem in primerjam ta vozila piše, da moram biti pozoren na to, koliko je navor posameznega motorja in kolikšen je potem skupen sistemski navor, a to še vedno ni cela zgodba, ker kot rečeno za v hribe bi kljub tem podatkom rajši izbral Subaruja, ker ima stalni štirikolesni pogon:
- Hyundai Tucson HEV, 1.6 Turbo (215–230 KM), skupni sistemski navor 350 Nm, od 38.400 € do 45.700 €
- Toyota RAV4 Hybrid, 2.5 Atmosferski (218–222 KM), navor (le) bencinskega motorja 221 Nm, sistemski navor 350–400 Nm, od 38.200 € do 46.500 €
- Subaru Forester e-Boxer, 2.0 Atmosferski (136–150 KM), navor bencinskega motorja le 182 Nm, elektromotor pa doda še 66 Nm, skupni sistemski navor 248 Nm, od 36.550 €
Kot jaz razumem lastnike, ki živijo po hribih, naj bi to bilo to TO za v hribe, pa tudi sam sem ga imel priložnost voziti (itak zgleda not skor ko Toyota); glede na te avte, o katerih se pogovarjamo oz. v tem cenovnem rangu. Vsi ostali naj bi bili slabši za v ta namen ravno zaradi tega, kako imajo ostali rešen štirikolesni pogon ipd.: Hyundai Tucson HEV, Toyota RAV4 Hybrid, Kia Sportage, Nissan Qashqai, Honda ZR-V, Renault Austra itd.
Seveda če pa namembnost vozila spremeniš v samo za po mestu, ali pa predsvem za na AC, potem se pa ta seznam spremeni, ker če ne drugega, boš porabil preveč goriva na AC s Subarujem.
Seveda če pa namembnost vozila spremeniš v samo za po mestu, ali pa predsvem za na AC, potem se pa ta seznam spremeni, ker če ne drugega, boš porabil preveč goriva na AC s Subarujem.
Pri RAV4 nimaš podanega sistemskega navora (nisem nikjer našel podatka), ampak kar seštevat pa tudi ne moreš. Če seštevamo kot pri subiju, potem je:
- Toyota RAV4 z 4WD -> 221 (ICE) + 202 (EM skupno, prednja os) + 121 (EM zadnja os) = 544nm
- Hyundai Tucson -> 265 (ICE) + 264 (EM) = 529nm
Zakaj tega sedaj ne moreš primerjat in zakaj ni ves čas na voljo poln navor oz. je sistemski navor omejen so tehnične zadeve. RAV4 ima eCVT kjer je delovanje precej kompleksno in skupnen navor EMjev in ICEjev ne more prit do izhodne osi oz. tak kot pride je normiran na "prestavna razmerja" čisto različno, odviso od zahtev in potreb. Pri hyudaju sta EM in ICE zaporedno povezana za menjalnikom.
Pod črto je potrebno vedet da vsa moč ki pride iz klasičnega hibrida ven je proizvedena preko ICE motorja. EM del deluje lahko dokler ima ICE ali presežek energije ali pa ima shranjeno neko malenkost v bateriji. V mejnih razmerah si tako samo na ICEju, tu pa odloča kako se slednji obnaša. In da dobiš isto moč ven moraš toyota hibrida gnat precej bolj v obrate kot pa hyundaja, pika.
Subaru je odkar so zašli, čisto nekonkurenčen tudi na strani pogona. Niti hribovci jih ne kupujejo. Zdej se kupuje recimo Suzukije.
Mogoče sem bil premalo natančen, tema je o Corollah, ki je sedaj okoli 30k (prej je bila manj) in omenjeni Hyundai ni samo okoli 30k, ampak se začne pri 36.850 evrih.
Ok, kakorkoli. Tisti kitajc je fully loaded 25, pa še SUVje, tako da lahko zaključimo 
. Vsaj po besedah Utisevalec.
Sicer pa, kar se mene tiče je Corolla kar lepo precenjena za ta denar. Očitno so tudi kupci to doumeli, ker avti niso več prodani že, ko so še na ladji, temveč če sem prav opazil, sedaj tudi Toyota ponuja popuste. 35 tisočakov za tisto plastiko noter je očitno vseeno preveč tudi za povprečnega kupca, ki mu avto nič ne pomeni.
. Vsaj po besedah Utisevalec.Sicer pa, kar se mene tiče je Corolla kar lepo precenjena za ta denar. Očitno so tudi kupci to doumeli, ker avti niso več prodani že, ko so še na ladji, temveč če sem prav opazil, sedaj tudi Toyota ponuja popuste. 35 tisočakov za tisto plastiko noter je očitno vseeno preveč tudi za povprečnega kupca, ki mu avto nič ne pomeni.
Sem šel pogledat Dacie. Ta so okoli 10k manj draga, ampak je vidim težava, ker hibridne različice za v hribe nimajo štirikolesnega pogona. Ima pa to blagi hibrid Dacia Duster 4x4 z ročnim menjalnikom za 25k.
So se kar lepo podražile da, po drugi strani pa kamor koli pogledaš vidiš vsaj eno Corollo.Ok, kakorkoli. Tisti kitajc je fully loaded 25, pa še SUVje, tako da lahko zaključimo
Sicer pa, kar se mene tiče je Corolla kar lepo precenjena za ta denar. Očitno so tudi kupci to doumeli, ker avti niso več prodani že, ko so še na ladji, temveč če sem prav opazil, sedaj tudi Toyota ponuja popuste. 35 tisočakov za tisto plastiko noter je očitno vseeno preveč tudi za povprečnega kupca, ki mu avto nič ne pomeni.
Tole pa s tvojim nekaj ni ok. Niti na enem mi ne ostanejo obrati, ko spustim gas. Pa je edn izmed njih Prius+ ko se dere tak da brezveze.
Morda je bilo to po klancu dol in je bila baterija polna. Takrat se dere tudi če spustiš plin, ker zavira z motorjem. Čeprav je učinek skoraj isti, kot če ne bi.
Me čudi, da Utisevalec tega ni ugotovil pri vseh njegovih hudih klancih.
