Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla

Uporabnik dask je napisal:

In kaj bi bila razlika? Ne elektriko bi se ravno tako peljal tistih par deset km, potem pa spet tankal do konca poti precej več kot z dizlom recimo.

Klikni za razširitev

Saj ni vozil plugin hibrida, corolla se skoraj ves čas premika na bencin... Tle ni debata o plugin hibridu.

Skratka, z izjemo morda camryja (ki ga pri nas ne prodajajo več... Ima kdo izkušnje z 2.5L motorjem v RAV4?) hibridne toyjote niso avti za dnevno drajsanje po AC... Morda za kakšnega obsesivnega varčevalca, ki se bo 100 na uro vozil v zavetju za kamioni...

Hibridi so avti za drajsanje v koloni vsako jutro do mesta...

Ja, tudi moje mnenje je takšno. Top za po mestu, za višje hitrosti / ac katastrofa.

V 2 letih sem naredil s karjolo skoraj 50k km, verjetno 90% po AC. Neke katastrofe nisem doživel, vozim pa tudi ne v EV mode - 100 kmh za šleperjem.

So to spet klasične "izkušnje" tistih, ki ga sploh nimate?

Je tudi vprašanje, ali govorimo o 1.8 ali 2.0 različici. Ampak 1.8 se po AC pač vozi kot navaden povprečen bencinar. NI tu nekih posebnih čustev in pri 130 km/h ni nekega hudega ropotanja. Če daš pa gas do daske in hočeš voziti skoz 160 km/h ali več, potem si pač kupil napačen avto, a ne

Jaz sem hotel 1.8, ker sem vedel, da ga bom rabil večino v mestu in predmestju. In ciljal sem na nižji izpust, če bi se slučajno kdaj bolj zaostrila zakonodaja glede tega.

Uporabnik Steve je napisal:

V 2 letih sem naredil s karjolo skoraj 50k km, verjetno 90% po AC. Neke katastrofe nisem doživel, vozim pa tudi ne v EV mode - 100 kmh za šleperjem.

So to spet klasične "izkušnje" tistih, ki ga sploh nimate?

Klikni za razširitev

Ja, več ali manj. Izkušnje tistih ki so jo videli na YT in pa lokalinh Šumaherjev, k imajo povprečno hitrost na AC 210 i više.

Uporabnik Steve je napisal:

V 2 letih sem naredil s karjolo skoraj 50k km, verjetno 90% po AC. Neke katastrofe nisem doživel, vozim pa tudi ne v EV mode - 100 kmh za šleperjem.

So to spet klasične "izkušnje" tistih, ki ga sploh nimate?

Klikni za razširitev

Se slišimo čez 5 let, če te prej ne zagrabi impulz "pa, p....a, kaj je meni tega treba"...

Sam vozim hibridno Corollo od 2019. Avta tega ranga s toliko tehnične opreme in za takšno ceno takrat ne morem prehvaliti. Tudi sam sem zelo umirjen voznik; za športno vožnjo grem rajši na kakšno športno dirkališče, kjer lahko najamem kaj dosti močnejšega za tisti dan, pa še rešilec je vedno tam. Tudi pod razno ne razmišljam o nakupu novega vozila. Ampak bom vseeno šel v nakup novega, ko se iztečejo vsa jamstva ipd., ker imam pač rad nov avto z najnovejšo varnostno tehnologijo na vsake toliko časa, sploh ker tele hibridne Toyote kar lepo držijo ceno in bo toliko lažje kupiti nov avto. In najprej bom pogledal kaj imajo na voljo pri Toyoti ter potem še konkurenco, da ne bom preveč pristranski.

Jaz z 2025 letnikom in 1.8 motorjem ne vidim problemov. Vozim pa ponavadi 145. Zadeva neprimerljivo tišja od 3.gen HSD-ja. Čisto primerljiva z ostalimi bencinerji v tem rangu.
Kesl bi pa res lahko bil 60l ja.

Uporabnik tony je napisal:

Se slišimo čez 5 let, če te prej ne zagrabi impulz "pa, p....a, kaj je meni tega treba"...

Klikni za razširitev

Čega točno?

Uporabnik luka51 je napisal:

Jaz z 2025 letnikom in 1.8 motorjem ne vidim problemov. Vozim pa ponavadi 145. Zadeva neprimerljivo tišja od 3.gen HSD-ja. Čisto primerljiva z ostalimi bencinerji v tem rangu.
Kesl bi pa res lahko bil 60l ja.

Klikni za razširitev

To so tudi naše glavne pritožbe, premajhen tank za gorivo, premajhen akumulator, v mojem primeru še, da nimam opozorila, da mi bo zmanjkalo tekočine za čiščenje stekel in pa morda še, da zaradi zunanjega dizajna moraš zelo paziti, da se res ničesar ne dotakneš (pač ker tudi sicer na splošno ni več zunanjih vidnih gumijastih odbijačev ipd.).

Uporabnik Steve je napisal:

Čega točno?

Klikni za razširitev

Tega, da pohodiš gas in masiraš ušesa. Skratka, poslušaš nekaj, česar pri navadnih avtih nismo vajeni... No, moje izkušnje so samo iz dveh, treh testnih voženj.

Bolj sočno lahko pove Utiševalec, ki je nad njimi obupal, pisal pa je, da je s yotinimi hibridi prevozil 100k+ km...

Uporabnik luka51 je napisal:

Jaz z 2025 letnikom in 1.8 motorjem ne vidim problemov. Vozim pa ponavadi 145. Zadeva neprimerljivo tišja od 3.gen HSD-ja.

Klikni za razširitev

Zanimivo, je za probat.

Ne vem zakaj bi pohodil gas? Kje? Ko štartaš na semaforju? Ko prehitevaš na AC morda? OK ampak kater avto v tem rangu z 1.6-1.8 motorji pa ne zahruli, ko stisneš na gas na polno na AC?

Obenem pa je jasno, da v avtih višjega razreda temu ni tako. Tam praktično nič ne slišiš. Samo tam tud daš 100 jurjev za to.

Uporabnik tony je napisal:

Tega, da pohodiš gas in masiraš ušesa. Skratka, poslušaš nekaj, česar pri navadnih avtih nismo vajeni... No, moje izkušnje so samo iz dveh, treh testnih voženj.

Bolj sočno lahko pove Utiševalec, ki je nad njimi obupal, pisal pa je, da je s yotinimi hibridi prevozil 100k+ km...

Klikni za razširitev

Kaj je za tebe navaden avto? Jaz sem presedlal iz švabsega TSI in bolečin, ki jih ti opisuješ, ne zaznavam. Edino v breg se dere v 3pm. Če bi konstantno prečkal alpe, bi znalo bit moteče ja.

Očitno pa so tudi med njimi razlike. Pri mojem 1.8 zadnje generacije ni neke nevzdržne drame.

Z zetorjem pa tega seveda ne moreš primerjat. Traktorji so pravi Autobahn kruzerji, ki pa izumirajo.

Uporabnik NekdoK je napisal:

Ne vem zakaj bi pohodil gas? Kje? Ko štartaš na semaforju? Ko prehitevaš na AC morda? OK ampak kater avto v tem rangu z 1.6-1.8 motorji pa ne zahruli, ko stisneš na gas na polno na AC?

Obenem pa je jasno, da v avtih višjega razreda temu ni tako. Tam praktično nič ne slišiš. Samo tam tud daš 100 jurjev za to.

Klikni za razširitev

Avte višjega razreda se danes kupuje za 10 jurjev (pred petnajstimi leti za 5 jurjev), pol pa dokler se peljejo, se...

Gas pohodiš, ko si na pospeševalnem pasu AC ali pa ko moraš skočiti ven iz voznega na prehitevalni pas. Še bolj moteče je, da potem gas tudi spustiš, obrati in hrup pa ostanejo recimo na 5000 RPM "just because", in ob tem nekdo, nevajen hibrida čukasto gleda, kdaj mu bo motor pogledal ven skozi havbo...

Uporabnik Steve je napisal:

Edino v breg se dere v 3pm. Če bi konstantno prečkal alpe, bi znalo bit moteče ja.

Očitno pa so tudi med njimi razlike. Pri mojem 1.8 zadnje generacije ni neke nevzdržne drame.

Klikni za razširitev

Očitno so precejšnje razlike med generacijami.

Kaj se dogaja npr. v Vrhniški klanec, če naštimaš tempomat na 130 ali pa recimo 140?

Ja kaj misliš? Dere se ko zmešan Ampak kot rečeno, pri meni je to 3x na leto 2 min zato to ni deal breaker. V ostalih situacijah se ne obnaša kaj dosti drugače kot prejšnji TSI

Uporabnik tony je napisal:

Tega, da pohodiš gas in masiraš ušesa. Skratka, poslušaš nekaj, česar pri navadnih avtih nismo vajeni... No, moje izkušnje so samo iz dveh, treh testnih voženj.

Bolj sočno lahko pove Utiševalec, ki je nad njimi obupal, pisal pa je, da je s yotinimi hibridi prevozil 100k+ km...

Klikni za razširitev

Sem že rekel da je to dretje očitno čisto objektivno in se povprečnemu hibridašu zdi normalno da v vsak bregec obrati gredo na 3-4k rpm gor, na AC pa tudi vsakič ko malce pobožaš gas si spet na 5k rpm. In to gre instantno, lahko iz EV načina kjer je motor na 0 rpm, kar takoj v dretje na 5k rpm. Mislim meni je tole grozno, ampak večini lastnikov tu v tej temi ni nič posebnega.

Povprečje dretje je pri toyota klasika že zato ker nimajo nič navora in nič moči pod 4k rpm (pa tudi nad tem je ICE bolj kot ne žalost), tako da kot rabiš kaj več od avta pa baterija ni ravno ovreloadana (si prišel po klancu navzdol) bodo povprečni obrati PRECEJ višji kot pri normalnem sodobnem T-bencinarju. To je fakt. Dejstvo je še da se dretje precej bolj sliši ker so ti motorji obupno glasni že sami po sebi, toyota pa tudi precej špara na izolaciji.

(na AC je sicer še najmanjši problem ker je avto večinoma časa v engine mode in deluje kot bi deloval nek klasičen CVT na ICE, skratka če paziš na gas vozi z nekimi stalnimi rpm, glasnost niti ni tako moteča ker itak pri 130km/h večina hrupa povzročajo kolesa in zračni piš)

Recimo primerjava primerljivega. Toyota RAV4 hibrid z 2.5 motorjem po moji standardni routi na šiht, ki se začne/konča na 500m.n.v gre 3x nad 1000m.n.v in se konča/začne na 300m.n.v je imel tako na pamet v komplet vožnji vsaj 2-3k obratov več kot pa Hyundai Tucson hibrid z 1.6 T-GDI motorjem. Skupna moč obeh vozil je približno enaka (221 vs 215 KM), s tem da je Tuscon skoraj 200kg težji. Vsekakor veliko k (ne)dretju pripomore "največji sistemski navor" ki je pri RAV4 samo 221nm in to na visokih 3.600 - 5.200 vs. pri Tucsonu celih 350 Nm pri že 1.500-4.500. Zaradi tega tucson večino ravnin in blagih klančkov zvozi pod 2000rpm, medtem ko se pri RAV4 zelo hitro pride do 3.5rpm kot želiš kaj več od penzič dotika stopalke za gas. Druga stvar je da so pri hyundaju 200kg več očitno dali v izolacijo, ker se motorja večino časa med vožnjo sploh ne sliši oz. tam nad 3.5rpm začne malo rohnet pri auspuhu, pri RAV4 ti pri takih obratih že možgani vibrirajo ker motor slišiš skozi armaturko, pa tudi zvočna kulisa ni primerljiva. Aja kombinirana poraba je po tovarniških meritvah 5.8l/100km pri RAV4 in 6.5l/100km pri tucsonu, v praksi pa sta na mojem testnem krogu pri istih zunanjih pogojih oba porabila cca. 7.5l/100km.

Saj ne da bi bral te tvoje romane, ampak wtf? Ti imaš res čisto preveč časa v življenju?

Evo, sem prosil chat gpt naj to klobaso pretvori v tri stavke, če koga zanima

1. Toyota hibridni motorji se pogosto vrtijo na visokih obratih (3.000–5.000 rpm), kar avtorju zveni kot moteče "dretje", medtem ko se večini lastnikov to zdi normalno.
2. Razlog za to je majhen navor motorjev Toyote pri nizkih obratih, zaradi česar se za večjo moč hitro preklopijo na visoke obrate, hkrati pa so motorji glasni in izolacija šibka.
3. V primerjavi z drugimi hibridi (npr. Hyundai Tucson) ima Toyota običajno višje obrate in večjo hrupnost ob podobni porabi, kar je posledica razlike v navoru in izolaciji.