Je moteče, in stvar je enako moteča na toyoti ali pa na hyundaju. Na hyundaiu še malo bolj ker ima regeneracijo v 3h/4h stopnjah in najvišja je dejansko "one pedal" driving oz. po klancu navzdol pomeni "no pedal" driving. Hitrost avta prilagajam samo z paddle shifterji ob volanu s tem spreminjam moč regenerativnega zaviranja in posledično upravljam hitrost avta. Ko pride baterija na 90% zapiska in se zabliska veliko opozorilo in se funkcija v par sekundah izkjuči in potem se začne dretje.Morda je bilo to po klancu dol in je bila baterija polna. Takrat se dere tudi če spustiš plin, ker zavira z motorjem. Čeprav je učinek skoraj isti, kot če ne bi.
Me čudi, da Utisevalec tega ni ugotovil pri vseh njegovih hudih klancih.
Moja rešitev na hyundaju je .. za hude klance vključim HDC kjer delajo samo zavore, se vsaj malo spucajo. HDC deluje tam do 50-60km/h. Pri višjih hitrostih dam v sport mode in menjam prestave ročno (dam v prestavo kjer ni "dretje" pa raje zaviram na zavoro).
Na splošno noben od teh dveh sistemov hibridov za naše vukojebine ni sposoben malce resnega klanca zdelat brez preklopa v način dretja. Enostavno premajhna baterija.
