Mi daš povezavo? Ker načeloma so bili doslej dosledni in so pri hibridih pisali "eCVT" ali pa "samodejni menjalnik". eCVT zato, ker ga večina ljudi razume tako, samodejni menjalnik pa zato, ker to pravzaprav tudi je 
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Aha, tam je to. Tam pa tudi pri mojem (RAV4 hibrid) piše to. Verjetno iz kakšnega šifranta vleče, ki ni prav natančen.
V katalogu za nove pa piše: "e-CVT = elektronsko nadzorovani variabilni menjalnik".
V katalogu za nove pa piše: "e-CVT = elektronsko nadzorovani variabilni menjalnik".
Ti bluziš da kar glava peče.
Tojotini hibridi, ki jih kupujemo mi nimajo nobene fiknse prve prestave. Mi imamo eCVT. To kar ti bluziš je v ameriških nehibridnih CVT tojotah (corollah).
Res je treba strogo ločiti klasični CVT od e-CVT (Power Split Device). To sta čisto drugačni živali. Samo v marketinških zadevah je pogosto pomešano, saj ljudi ne zanima drugega kot "samodejni menjalnik".
Mimogrede zdaj je moja povprečna poraba narasla na 6.8 L. Je pa res, da je iz 6.0 narasla na 6.7 takoj ko sem dal nove zimske gume gor novembra. Imam pa sedaj na snegu vedno več kot 90 razultat varčne vožnje, ker vozim bolj previdno 
Še vprašanje, kako pa vi odstranite ves ta sneg v blatnikih okoli gum? S kakšnim Kärcherjem? Ali kar pustite, da samo pade os sebe? Sprašujem, ker je čez noč ta sneg na -10°C kar lepo zamrznil in postal del vozila
Še vprašanje, kako pa vi odstranite ves ta sneg v blatnikih okoli gum? S kakšnim Kärcherjem? Ali kar pustite, da samo pade os sebe? Sprašujem, ker je čez noč ta sneg na -10°C kar lepo zamrznil in postal del vozila
To zbrcaš, pa jeMimogrede zdaj je moja povprečna poraba narasla na 6.8 L. Je pa res, da je iz 6.0 narasla na 6.7 takoj ko sem dal nove zimske gume gor novembra. Imam pa sedaj na snegu vedno več kot 90 razultat varčne vožnje, ker vozim bolj previdno
Še vprašanje, kako pa vi odstranite ves ta sneg v blatnikih okoli gum? S kakšnim Kärcherjem? Ali kar pustite, da samo pade os sebe? Sprašujem, ker je čez noč ta sneg na -10°C kar lepo zamrznil in postal del vozila
jaz imam vedno metlo za sneg doma pripravljeno. Z "metla" koncem očistim avto, s "štil" koncem pa poštokam po kolotekih, da vsaj večina odstopi. Ko enkrat zamrzne, zna še kakšen konec plastike s sabo nest, ko odpade. Vsaj na japonskih jajčkih, po izkušnjah.Hja, očitno bo eCVT 10 let zdržal tudi brez menjave olja.
Teh "zakajev" je še cel kup, npr. zakaj niso pri hibridih uvedli tekočinskega hlajenja baterij ali pa vsaj zračnega hlajenja s klimo ali pa sesanja filtrov hladilnih kanalov ob vsakem servisu? In ker nič od naštetega niso naredili, in ko zaradi pregrevanja odpovedujejo celice hibridne baterije jih raje kar menjajo v garanciji in stranki sploh povejo ne?
Skratka, vse je rezultat okolja in biznisa. Po eni strani je tovarna pod strašnim pritiskom daljšanja intervalov (regulatorji, ki izsiljujejo z manjšanjem okoljskega odtisa v kar padejo tudi neumnosti tipa menjave motornega olja na dve leti) in kvazi manjšanja servisnih stroškov za lastnike (BMW je lifetime fill za avtomatike izumil že pred 30imi leti, pa podaljšal interval menjave hladilne tekočine iz 2 na 4 leta itd.). Obenem imaš v enačbi še novinarje ki takšne novosti pojejo s ta veliko žlico in o tem v pozitivnem smislu pišejo v cajtengih. In to spet pozitivno vpliva na prodajo.
(Pa če še malo oblajam BMW: nikoli ni imel predpisanega intervala menjave olja v servo volanu, čeprav je jasno, da ga je dobro menjati na ene 5 let...)
Skratka, saj je dobro prebrati tovarniška priporočila, če so ta zares smiselna, greš pa pogledat na internete. Tam so ta pravi eksperti
Se kar strinjam. Veliko stvari je inženirjem kristalno jasnih. Ampak oni so samo majhen delček celotne verige. Pri nekaterih večji, pri drugih manjši. Pa tudi pri isti tovarni so potem razlike med modeli, pa med letniki, pa različne geostrateške in finančne razmere, pa različne pogodbe s podizvajalci ... vse skupaj pa je posel.
Pri Toyotinih hibridih imajo z baterijami relativno malo težav. Očitno dovolj malo, da se jim ne splača iskati boljših rešitev. Precej je primerkov z res veliko kilometri. In če crkne baterija, se zamenja. Ker je hibridna baterija manjša, tudi ni tako hudičevo draga. In če se to zgodi pri 300 kkm in prej nisi imel posebnih težav z avtom, je to zgolj win-win.
Pri Toyotinih hibridih imajo z baterijami relativno malo težav. Očitno dovolj malo, da se jim ne splača iskati boljših rešitev. Precej je primerkov z res veliko kilometri. In če crkne baterija, se zamenja. Ker je hibridna baterija manjša, tudi ni tako hudičevo draga. In če se to zgodi pri 300 kkm in prej nisi imel posebnih težav z avtom, je to zgolj win-win.
Spet odvisno od tega, kako široko gledaš. Možni vidiki so tudi:
-na kilowatno uro je hibridna baterija precej dražja od EV
-če baterijo popravljaš (kar EV clinic počne rutinsko, zelo uspšeno in za relativno razumen denar) namesto menjaš je računica toliko bolj na strani EV
-pri EV boš do 300k ogromno prišparal na račun, da nisi rabil tankati goriva...
-na kilowatno uro je hibridna baterija precej dražja od EV
-če baterijo popravljaš (kar EV clinic počne rutinsko, zelo uspšeno in za relativno razumen denar) namesto menjaš je računica toliko bolj na strani EV
-pri EV boš do 300k ogromno prišparal na račun, da nisi rabil tankati goriva...
EVClinic se sicer spozna, je pa tudi "drama queen" glede ostalih vozil. Poznam nekaj ljudi, ki res poznajo Toyotin sistem v praksi. In v praksi skoraj ne poznajo težav z baterijami. Poleg tega je (če so izpolnjeni pogoji za jamstvo) celoten hibridni sklop pod jamstvom do 10 let (oziroma xx kilometrov).
Odviješ zgornji šrauf in daš not prst. če ga namočiš v olje je ok, če ga ni ga je premalo. Kaj drugega nemoreš.Me prav zanima kakšen je postopek za pregled olja v menjalniku
Poraba ti je narasla zaradi mraza, ne zaradi zimskih gum. Zaradi zimskih gum imaš mogoče max 0,1 l/100 km večjo porabo.Mimogrede zdaj je moja povprečna poraba narasla na 6.8 L. Je pa res, da je iz 6.0 narasla na 6.7 takoj ko sem dal nove zimske gume gor novembra. Imam pa sedaj na snegu vedno več kot 90 razultat varčne vožnje, ker vozim bolj previdno
Še vprašanje, kako pa vi odstranite ves ta sneg v blatnikih okoli gum? S kakšnim Kärcherjem? Ali kar pustite, da samo pade os sebe? Sprašujem, ker je čez noč ta sneg na -10°C kar lepo zamrznil in postal del vozila
Pa zaradi upora snega. Jaz sem se ta teden kar nekaj vozil po zvoženem snegu in sem na 7,5 l/100,... Slučajno sem tankal pred sneženjem.
Ok prav, ta preskok konec novembra (ker sem jih šele takrat kupil) je bil zelo hiter stare letne gume 6 L/100 km, nove zimske čez en teden 6,7 L/ 100 km, zdaj ko je bil sneg pa je zraslo na 6,8 L / 100 km. Zdaj ne vem točno kakšne temperature so bile takrat, ampak gume sem šel menjati šele nekaj časa potem, ko je padel prvi sneg (ker logično smo jih hoteli vsi menjati takrat in ni bilo mogoče dobiti termina
).Da dodam še k temu.
Seveda to ni strokovna analiza, kako uničeno je olje, ampak ko sem jaz menjal olje na Gen3 na predpisanih 60.000km je ven steklo precej umazano in rahlo smrdeče olje. Ni bilo čisto črno, je bilo pa bistveno bolj umazano od novega.
Ob tem, da se avto uporablja praktično samo za dolge vožnje, torej optimalne delovne razmere. In to ne tiščanje po AC.