Optimalni vrtljaji za vožnjo

Citat:
Uporabnik sass pravi:
za klanec rabiš navor in za pospeševanje rabiš moč?

Klikni za razširitev

zadevi sta načeloma povezani in gresta z roko v roki.

Ampak če je govora o konstatni vožnji...potem rabiš za premagovanje bremena določeno moč (oz. opravljaš neko delo).

V kolikor želiš to breme premagovati hitreje (pospešek) pride v poštev navor motorja.

Nekako imam v glavi: da je enota za 1 kW moči sestavljena nekako takole: s to močjo lahko 1 kg težek predmet dvigneš 1 meter visoko v 1 sekundi.

Navor je prožnost...torej (spet govora za določeno prestavo).....zmožnost motorja da spravi vrtljaje iz npr. 1.000 na 5.000 (tudi navor se v praksi meri...daš npr. v IV. prestavo in štarataš pri 50 km/h...ter meriš čas v katerem pride avto do hitrosti 100 km/h). Sama moč (pri določenih vrtljajih) pa ti pove koliko je sposoben motor prenesti bremena...tu pa je logika taka..da višji kot so vrtljaji, višja je moč...ali rečeno drugače...max. moč je vedno pri max. vrtljajih (torej začel bi peljat v klanec v neki prestavi, z določenimi vrtlajiji...potem pa bi se klanec bolj in bolj stopnjeval..ti pa opazoval kdaj bi vrtlaji začeli padati (v tistem trenutku kozačnejo padati moč motorja več ne zadošča za premagovanje bremena).

Navor pa je druga pesem.

Citat:
Uporabnik sass pravi:
torej višja moč motorja pomeni večje pospeške.

Klikni za razširitev

točno tako! Moč je važna (je pa moč produkt vrtilne frekbvence in navora). In kerima nek avto 2 x več moči bo v teoriji 2 x prej opravil delo (torej (primer) premaknil 1.5 tone, 500 metrov daleč).

Še z drugega kota:

da dobiš napr avto z 100 kW (oz. 136 konj)....mora ta imeti pri maksimalnih vrtlajih (npr. 5.000) recimo 150 Nm navora.


če bi rad isti avtoz 200 kW....in imata oba iste vrtljaje (5.000) bo le ta moral imeti 300 Nm navora.

ker pa je avtu precej teže dvigovati navor (sploh ne turbincem) se v želji po višji moči, povečuje št. vrtlajev (seveda...govorim za fabriko). In tako imaš potemnpr. CRX-e z 1.6 mlinčkom (brez turbine) in 160 konj..seved ana račun vrtlajjev.

Isto šmorn je formula...tam iz 2.8 litra (vsaj zdi se mi zda je tu nekje) dobijo ven famoznih 900 konj - na račun skoraj 20.000 vrtjajev.

Je pa logično da če ima tak avto največji navor ravno pred rdečim poljem...da je takrat pospešek fascinanten.

Citat:
Uporabnik sass pravi:

Citat:
Uporabnik vincent pravi:
točno tako! Moč je važna (je pa moč produkt vrtilne frekbvence in navora). ....

Klikni za razširitev

ampak to je tisto, kar mene muči. če se ne motim, pri motorjih z notranjim izgorevanjem razmerje med navorom in močjo motorja ni linearno, vsekakor pa ni enako vrtilni frekvenci (torej številu obratov), kar se npr. vidi iz te slike

Klikni za razširitev

kaj te zdaj tu muči?

Za moč je dokaj 'enostavno' - največja je pri največjih vrtljajih.

Navor pa je odvisen od karakteristike samega motroja, na kar pa vpliva nebroj sprejemljivk ....in tu imajo tovarne nekaj maneverskega prostora kam 'postaviti' ta navor..torej ali bo avto imel boljši navor pri nižjih vrtaljih ali višjih....je pa spet povezan s kubaturo, dovajanjem goriva predvem pa dovedenim zrakom (ta je glavni) - od tu tudi pri turbincih veliki navor v nizkih vrtljajih (ker se turbina zavrti do konca žepri določenih nizkih vrtlajjih, in z višanjem vrtlajejv se hitrost turbine oz. njen pristik polnjenja več ne povečuje).

Zavedati se je treba (čeprav se sliši malce čudno) da avto deluje na ZRAK (in ne bencin/nafto)...in štos vsega je kako dovesti čim več zraka v valje - več kot ga bo noter bolje bo gorivo izgorelo, večji efekt bo (torej od tu se pojavlajo turbine - prisilnopolnjenje in 16 V (namesto 8...torej imaš dve vstopni in dve izstopni luknji na posameznem valju/batu..kar pomenid a se pretok toliko in toliko pveče napram eni luknji..)...potem še kompresor, dve turbini (ena manjša piha do dolčenih vrtlajjev, potem a prevzame delo še večja..torej da je dovolj zraka tudi pri višjih vrtlajjih in gorivo bolje izgoreva...torej dobim ven več moči).

Težijo pa vsi proizvajalci k temu da bi bil visok navor na razpolago pri čim niæžjih vrtlajjih (torej uporabnih za dnevno vožnjo) ter da bi bil ta čim bolj enakomeren (krivulja razpotegnjena)...tu sopa pset dizli inbencinarji vsaj po svoje različni, gledena termodinamični proces, ki se v njih odvija.

(to da gre avto na zrak in ne na bencin se dobro vidi: se pelješ, imaš npr. v 5. prestavi...in spustiš gas...opala in BC ti pokaže porabo goriva 0.0 litra (kako je to mogoče?)..ja enostavno, dovod bencina se zapre, bati pa naprej stiskajo zgolj zrak brez dovedenega goriva. V trenutku če bi zaprl dovod zraka (in ne bencina) pa bi se ustavil hitreje kot bolid F1.)

Na koncu je vedno važno koliko zraka si sposoben dovesti v valje - bencin je postrasnke zadeve (čeprav je pset pomembno da je le to lepo razpšeno, da se gorivo dobro premeša z zrakom in je izkorevanje bolj učinkovito...pa vseeno....količina gorivo napram zraku...je količina goriva skoraj zanemarljiva).