http://insideevs.com/first-bmw-i3-bulgaria/
Nebi bil presenečen,če ga bodo pred nami dobili še Romuni in Albanci...
Nebi bil presenečen,če ga bodo pred nami dobili še Romuni in Albanci...
BMW i3
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Evo, končno tudi pri nas.
Kako pa to, da bo za i8 tudi subvencija? A ni bilo rečeno da so subvencije za vozila do 50k eur?
Kako pa to, da bo za i8 tudi subvencija? A ni bilo rečeno da so subvencije za vozila do 50k eur?
No, zdaj naj mi pa nekdo razloži, kako so pri tej 'reviji' z i3-jem, ki ima baterijo kapacitete 22kWh, dosegli 100km vožnje, z Ampero, ki pa ima baterijo kapacitete 16kWh, pa 18km vožnje.
http://avtomanija.si/default.asp?rb=1&id=1192
i3:
Ampera:
http://avtomanija.si/default.asp?rb=1&id=1192
i3:
Ampera:
Nazadnje urejeno:
Kakor se spomnim, smo imeli do en teden nazaj kar mraz. Ok, snega v Ljubljani ni bilo, ampak razlike pa spet ne more biti take, da se naredi samo še 1/5 dosega.
V najhujšem mrazu, ne da bi se mi prižgal bencinski motor (recimo -3°C), z gretjem na MAX, nastavljenim na 23.5°C, na poti v službo od Domžal, po trzinki do železniške postaje in potem do Vojkove, skupno 20km, pokurim dobrih 4kWh in to ob 6h zjutraj, ko sta trzinka in štajerska cesta prazni in se leti.
Popoldne, na poti domov (11km), kjer je potrebno avto ponovno zagreti, pokurim še dodatnih 3kWh, skupno za 30km dobrih 7kWh, s tem, da se avto 2x zagreva iz nič.
Več kot očitno je, da je bil test dosega z Ampero, prirejen željenemu cilju.
V najhujšem mrazu, ne da bi se mi prižgal bencinski motor (recimo -3°C), z gretjem na MAX, nastavljenim na 23.5°C, na poti v službo od Domžal, po trzinki do železniške postaje in potem do Vojkove, skupno 20km, pokurim dobrih 4kWh in to ob 6h zjutraj, ko sta trzinka in štajerska cesta prazni in se leti.
Popoldne, na poti domov (11km), kjer je potrebno avto ponovno zagreti, pokurim še dodatnih 3kWh, skupno za 30km dobrih 7kWh, s tem, da se avto 2x zagreva iz nič.
Več kot očitno je, da je bil test dosega z Ampero, prirejen željenemu cilju.
Nazadnje urejeno:
Hudo preveč si občutljiv na tvojo Ampero.
Meni se v citatu ne zi nič spornega.
Lepo je napisano, da je zaradi mraza padla kapaciteta na 10kWh in da so zaradi snežnih razmer uspeli prevoziti le 18km.
Samo ti iz tega uspeš razbrat, da je Ampera sposobna prevozit samo 18km. Jaz iz tega razberem, da so bile slabe razmere na cesti.
Meni se v citatu ne zi nič spornega.
Lepo je napisano, da je zaradi mraza padla kapaciteta na 10kWh in da so zaradi snežnih razmer uspeli prevoziti le 18km.
Samo ti iz tega uspeš razbrat, da je Ampera sposobna prevozit samo 18km. Jaz iz tega razberem, da so bile slabe razmere na cesti.
No in ti si naredil isto napako, kot so jo oni, da so upravičili tako slab doseg. Zdaj se lahko točno vidi, kako njihovo nepoznavanje tematike zavede bralca.
Amperi ni kapaciteta padla na 10kWh. Amperina uporabna kapaciteta (neto) je stalno tam nekje okoli 10+/- kWh, bruto pa 16kWh, kot tudi pri i3 je bruto kapaciteta 22kWh, ampak ne boš verjel, da to ni uporabna (neto) kapaciteta.
In z Amperino neto kapaciteto 10kWh spomladi, poleti in jeseni naredim cca. 70+km, če ne šparam (če šparam, naredim 80+km), pozimi pa 45+km (zimske gume, gretje, drugačne (neaerodinamične) alu feltne,..).
Še SJTV1 je lepo napisal v temi Polnllnih postaj, da če se potrudi, da lahko pripelje doseg baterije na nivo, ki je še slabši kot to:
Amperi ni kapaciteta padla na 10kWh. Amperina uporabna kapaciteta (neto) je stalno tam nekje okoli 10+/- kWh, bruto pa 16kWh, kot tudi pri i3 je bruto kapaciteta 22kWh, ampak ne boš verjel, da to ni uporabna (neto) kapaciteta.
In z Amperino neto kapaciteto 10kWh spomladi, poleti in jeseni naredim cca. 70+km, če ne šparam (če šparam, naredim 80+km), pozimi pa 45+km (zimske gume, gretje, drugačne (neaerodinamične) alu feltne,..).
Še SJTV1 je lepo napisal v temi Polnllnih postaj, da če se potrudi, da lahko pripelje doseg baterije na nivo, ki je še slabši kot to:
Nazadnje urejeno:
I
Izbrisan uporabnik 474
No, zdaj naj mi pa nekdo razloži, kako so pri tej 'reviji' z i3-jem, ki ima baterijo z uporabno kapaciteto 18.8kWh, dosegli 100km vožnje, z Ampero, ki pa ima baterijo z uporabno kapaciteto 10.4kWh, pa 18km vožnje.
Dodaj še skoraj razpolovljeno težo (1195kg vs. 1715kg), verjetno boljši battery/motor management pri i3... Se nabere (čeprav to ne pomeni, da je poraba pri Amperi bila realna)
43% težji avto je daleč od 'skoraj razpolovljene teže'. Poleg tega, pri električnih avtih teža nima takega vpliva na domet oz. porabo, kot je pri navadnem avtu, ki ne regenerira zavorne energije.
Pri EV-ju je tako, da toliko več energije, kot jo, zaradi večje teže, porabiš za pospeševanje, toliko več dobiš nazaj pri zaviranju.
Za boljši 'battery/motor' management pa lahko rečem, da so elektro motorji že skoraj starodavna tehnologija, pri GM-u pa imajo z vsem tem že izkušnje iz časa EV1. Niso to neki začetniki. Tukaj ni ne vem kakšnega prostora več za izboljšave. Izkoristki so tam nekje pri 93%.
Ampak vseeno, recimo, 43% večja teža, 55% manj uporabne kapacitete baterije ne rezultira padec dosega s 100km na 18km.
Pri EV-ju je tako, da toliko več energije, kot jo, zaradi večje teže, porabiš za pospeševanje, toliko več dobiš nazaj pri zaviranju.
Za boljši 'battery/motor' management pa lahko rečem, da so elektro motorji že skoraj starodavna tehnologija, pri GM-u pa imajo z vsem tem že izkušnje iz časa EV1. Niso to neki začetniki. Tukaj ni ne vem kakšnega prostora več za izboljšave. Izkoristki so tam nekje pri 93%.
Ampak vseeno, recimo, 43% večja teža, 55% manj uporabne kapacitete baterije ne rezultira padec dosega s 100km na 18km.
