DPF in tehnični pregled
- Ustvarjalec teme blazko
- Začetni datum
Še malo AI (Grok) vsebine:
"Meritev izpušnih plinov na tehničnih pregledih v Sloveniji po novemV Sloveniji se meritev emisij izpušnih plinov (t. i. eko-test) izvaja kot obvezen del tehničnega pregleda motornih vozil v skladu z evropsko direktivo 2014/45/EU in nacionalnim Pravilnikom o tehničnih pregledih motornih in priklopnih vozil. Do leta 2025 so se meritve osredotočale predvsem na ogljikov monoksid (CO) pri bencinskih motorjih, motnost (dimnost) pri dizelskih in ogljikov dioksid (CO₂) v splošnem. V letu 2025 pa so zaradi posodobitve evropske direktive (predlog Evropske komisije iz aprila 2025) uvedene strožje zahteve, ki še posebej ciljajo na zmanjšanje emisij NOx (dušikovih oksidov) in trdnih delcev (PM). Te spremembe so namenjene preprečevanju manipulacij, kot je odstranjevanje ali okvara filtrov trdih delcev (DPF), in veljajo za vozila z dizelskimi motorji standarda Euro 5 in Euro 6 (prva registracija po 2009).Sprememba je v fazi implementacije v nacionalno zakonodajo (potrditev s strani Evropskega parlamenta in članic EU), vendar se v praksi že odraža v strožjem nadzoru na tehničnih postajah. Po ocenah AMZS in drugih strokovnjakov bo to vplivalo na do 10–15 % starejših dizelskih vozil, ki imajo problematične DPF filtre.Osnovni postopek meritev (trenutno veljaven, z novimi elementi od 2025)Meritev se izvaja na pooblaščenih tehničnih postajah z uporabo homologirane opreme (npr. analizatorji plinov in merilniki delcev). Vozilo mora biti pred meritev ogreto na delovno temperaturo (približno 80 °C za motor in katalizator/DPF). Postopek traja okoli 5–10 minut in se izvaja pri prostem teku ali pospeševanju. Tukaj je pregled po vrsti motorja:
Ključne novosti od 2025
"Meritev izpušnih plinov na tehničnih pregledih v Sloveniji po novemV Sloveniji se meritev emisij izpušnih plinov (t. i. eko-test) izvaja kot obvezen del tehničnega pregleda motornih vozil v skladu z evropsko direktivo 2014/45/EU in nacionalnim Pravilnikom o tehničnih pregledih motornih in priklopnih vozil. Do leta 2025 so se meritve osredotočale predvsem na ogljikov monoksid (CO) pri bencinskih motorjih, motnost (dimnost) pri dizelskih in ogljikov dioksid (CO₂) v splošnem. V letu 2025 pa so zaradi posodobitve evropske direktive (predlog Evropske komisije iz aprila 2025) uvedene strožje zahteve, ki še posebej ciljajo na zmanjšanje emisij NOx (dušikovih oksidov) in trdnih delcev (PM). Te spremembe so namenjene preprečevanju manipulacij, kot je odstranjevanje ali okvara filtrov trdih delcev (DPF), in veljajo za vozila z dizelskimi motorji standarda Euro 5 in Euro 6 (prva registracija po 2009).Sprememba je v fazi implementacije v nacionalno zakonodajo (potrditev s strani Evropskega parlamenta in članic EU), vendar se v praksi že odraža v strožjem nadzoru na tehničnih postajah. Po ocenah AMZS in drugih strokovnjakov bo to vplivalo na do 10–15 % starejših dizelskih vozil, ki imajo problematične DPF filtre.Osnovni postopek meritev (trenutno veljaven, z novimi elementi od 2025)Meritev se izvaja na pooblaščenih tehničnih postajah z uporabo homologirane opreme (npr. analizatorji plinov in merilniki delcev). Vozilo mora biti pred meritev ogreto na delovno temperaturo (približno 80 °C za motor in katalizator/DPF). Postopek traja okoli 5–10 minut in se izvaja pri prostem teku ali pospeševanju. Tukaj je pregled po vrsti motorja:
| Vrsta motorja | Ključne meritve (do 2024) | Nove zahteve (od 2025) | Dovoljene meje (približne, po Euro standardu) |
|---|---|---|---|
| Bencinski (z katalizatorjem) | - CO pri prostem teku (nizka in visoka vrtljavost). - Lambda faktor (razmerje zrak/gorivo). - Trajanje: 30 s na točko. | - Dodaten pregled NOx. - Preverba delovanja katalizatorja z OBD (on-board diagnostics). | - CO: ≤ 0,3–1 % (odvisno od starosti). - NOx: ≤ 80–180 mg/km (Euro 6). |
| Dizelski (brez DPF, Euro <5) | - Motnost (koeficient k) pri pospeševanju (3 cikli). - Brez CO meritev. | - Ni večjih sprememb, a strožji vizualni pregled izpušnega sistema. | - k ≤ 1,5–3,0 m⁻¹ (odvisno od Euro). |
| Dizelski (z DPF, Euro 5/6) | - Motnost pri pospeševanju. - Osnovni pregled OBD za napake. | - Nova obvezna meritev števila trdnih delcev (PN – particle number) z uporabo števcev delcev. - Preverba delovanja DPF (regeneracija, pritisk, emisije PM in NOx). - Zaznavanje odstranitve/manipulacije DPF z naprednimi testi (npr. ultrafini delci). Vozila brez delujočega DPF ne opravijo pregleda. | - PN ≤ 6×10¹¹ delcev/km (Euro 6). - NOx ≤ 80 mg/km. - PM ≤ 4,5 mg/km. |
- Fokus na DPF in Euro 5/6 dizlih: Starejša dizelska vozila (10+ let) bodo deležna letnih pregledov (namesto vsakih 2 leti po 8. letu). Če je DPF odstranjen ali okvarjen, meritve pokažejo visoke vrednosti trdnih delcev, kar vodi do zavrnitve pregleda. Stroški popravila DPF lahko dosežejo 1000–3000 €.
- Napredna oprema: Uvedeni so števci trdnih delcev (podobno kot v Nemčiji in Belgiji od 2023), ki zaznavajo manipulacije, ki jih prej ni bilo mogoče odkriti z osnovno motnostjo.
- Vizualni in OBD pregled: Kontrolorji bodo preverjali morebitne predelave izpušnega sistema in brali napake iz vozilnega računalnika.
- Izjeme: Meritve niso potrebne pri vozilih, prvič registriranih pred 1976 (bencin) ali 1980 (dizel), motornih kolesih, traktorjih ali električnih vozilih (kjer se preverja le baterija in motor).
- Kazni in posledice: Neuspešen pregled pomeni prepoved vožnje. Ponovni pregled stane 30 % cene osnovnega (okoli 15–20 €). Celotna cena tehničnega pregleda se je rahlo zvišala (okoli 50–60 €, vključno z emisijami).
- Pred pregledom vozite vsaj 20–30 minut na avtocesti, da se DPF regenerira (pri dizlih).
- Če sumite na okvaro DPF, ga popravite vnaprej – v Sloveniji je praksa odstranjevanja pogosta, a zdaj tvegana.
- Za natančne podatke o vašem vozilu preverite Euro standard v prometnem dovoljenju ali na spletni strani AMZS.
Če je tako potem ti njih odkloniš in greš tja kjer si lahko zdraven.
Cena tehničnega na katerem lahko motiš zraven bi morala bit trikratna.
v glavnem trde delce sem meril že tri leta nazaj na posebni homologirani napravi
ni šanse, da brez ali s počenim dpf (po domače, sajast izpuh zadaj) pokaže meritev znotraj toleranc.
Mašina el. nabije delce in jih "stehta" oz nekaj podobnega, na kubični cm
moram nekje poiskati imam slike.
Fun fact: čipan avto z dpf filtrom gre normalno čez, ali pa egr off modificiran z dpf filtrom
Osebno ocenjujem, da, ko bodo to začeli meriti, bo katastrofa, saj npr so avti že 2011 CR motorji npr VAG grupe imajo že euro 5 normo in jih tričetrt nima več/ali pa ima počen DPF filter. Samo pogledaš zad izpuh, če je sajasto, je to to. To se vidi dnevno tudi na parkiriščih, npr 5 do 10 let stari SUV z nekimi 3.0 dizel motorji ipd majo vsi sajaste izpuhe
Reši mogoče edino dejstvo, da rečejo, euro5 norma ali višje za vozila, prvič registirana po ne vem nekem datumu, recimo 2015, ker drugače bo folk lahko samo parkiral, vrsta pri mojstrih za obnovo in prodajo dpf pa bo enormna.
ni šanse, da brez ali s počenim dpf (po domače, sajast izpuh zadaj) pokaže meritev znotraj toleranc.
Mašina el. nabije delce in jih "stehta" oz nekaj podobnega, na kubični cm
moram nekje poiskati imam slike.
Fun fact: čipan avto z dpf filtrom gre normalno čez, ali pa egr off modificiran z dpf filtrom
Osebno ocenjujem, da, ko bodo to začeli meriti, bo katastrofa, saj npr so avti že 2011 CR motorji npr VAG grupe imajo že euro 5 normo in jih tričetrt nima več/ali pa ima počen DPF filter. Samo pogledaš zad izpuh, če je sajasto, je to to. To se vidi dnevno tudi na parkiriščih, npr 5 do 10 let stari SUV z nekimi 3.0 dizel motorji ipd majo vsi sajaste izpuhe
Reši mogoče edino dejstvo, da rečejo, euro5 norma ali višje za vozila, prvič registirana po ne vem nekem datumu, recimo 2015, ker drugače bo folk lahko samo parkiral, vrsta pri mojstrih za obnovo in prodajo dpf pa bo enormna.
Nimate pojma, nic vam ne merijo prek obd, ampak izkoristi 5min da nafila tablico/telefon na tvoj racun!
Priponke
-
Screenshot_20251113_114222_com.einnovation.temu_edit_50659950630810.jpg
vidim novo trzno niso - izposoja DPF filtrov (za potrebe tehnicnega pregleda)
Podobne teme
