Chevrolet Bolt / Ampera-e
- Ustvarjalec teme matejm1994
- Začetni datum
A lahko ostanemo pri vsakdanje uporabnih cifrah? Folk se še ne kW namesto konjev ni navadil ... Mi pa tule operiramo z akademskimi ciframi. Kot da bi bil nazaj v študentskih cajtih na matematičnem faksu ...
V praksi je pa takole: če v Ampero-e namesto 300 Nm elektromotorja nataknemo 600 Nm elektromotor (vse ostalo pa ostane enako, torej prenos, max št. vrtljajev motorja ipd) bo krepko bolj usekalo v hrbet.
V praksi je pa takole: če v Ampero-e namesto 300 Nm elektromotorja nataknemo 600 Nm elektromotor (vse ostalo pa ostane enako, torej prenos, max št. vrtljajev motorja ipd) bo krepko bolj usekalo v hrbet.
Te neumnosti z navorom so zgolj neumnosti. Idiotizmi. Moč opravlja delo in ne navor.
In če bi v Ampero-e namesto 300 Nm elektromotorja dali 600 Nm in bi pri elektromotorju obdržali število vrtljajev, bi glej ga zlomka, dobili elektro motor z dvojno močjo v kW.
Če bi pa dali noter elektromotor z 5000000000000 Nm, ki zmore le tri vrtljaje na leto, pa ne bi nič kaj usekalo v hrbet.
Pa da dam še podnapis, če bi v isto Ampero-E dali motor z samo 100 Nm pa isto močjo, bi se pač moral vrtet trikrat bolj. In zato so noter menjalniki, reduktorji in podobne zobniške prestavne zadeve. In pri trikrat nižjem navoru elektromotorja in enaki moči bi bili pospeški isti, samo elektromotorček se mora vrtet pri trikrat višjih obratih.
Če vam pa ne potegne, pa ne morem pomagat. Nekateri smo se to učili v srednji šoli in nisi šel v naslednji letnik, če si profesorju nakladal z navorom, ker je irelevanten za končno zmogljivost stroja. Vse prihaja iz moči, kot glavnega parametra. Za vse ostalo so tu menjalniki. Od dizel šleperja, pa do elektromotorja / pogona za stružnico ali pa ene Ampere-e.
In če bi v Ampero-e namesto 300 Nm elektromotorja dali 600 Nm in bi pri elektromotorju obdržali število vrtljajev, bi glej ga zlomka, dobili elektro motor z dvojno močjo v kW.
Če bi pa dali noter elektromotor z 5000000000000 Nm, ki zmore le tri vrtljaje na leto, pa ne bi nič kaj usekalo v hrbet.
Pa da dam še podnapis, če bi v isto Ampero-E dali motor z samo 100 Nm pa isto močjo, bi se pač moral vrtet trikrat bolj. In zato so noter menjalniki, reduktorji in podobne zobniške prestavne zadeve. In pri trikrat nižjem navoru elektromotorja in enaki moči bi bili pospeški isti, samo elektromotorček se mora vrtet pri trikrat višjih obratih.
Če vam pa ne potegne, pa ne morem pomagat. Nekateri smo se to učili v srednji šoli in nisi šel v naslednji letnik, če si profesorju nakladal z navorom, ker je irelevanten za končno zmogljivost stroja. Vse prihaja iz moči, kot glavnega parametra. Za vse ostalo so tu menjalniki. Od dizel šleperja, pa do elektromotorja / pogona za stružnico ali pa ene Ampere-e.
Nazadnje urejeno:
(Ne me zdej grdo gledat, ampak zakaj se torej navaja navor motorja, ce nam je za "kolko sune" pomemben podatek navora na kolesu?)
Sune te moc motorja, ki se preko menjalnika, reduktorja ipd sklopov prenese na kolo. Torej, navor na kolesu bi bil lahko primerljiv med razlicnimi avti, docim ti, zaradi n-sklopov vmes, navor motorja ne pove prav dosti. Ne?
Nazadnje urejeno:
In če voznik ne prestavi, in ne vrti motorja do konca (torej vsaj 90% voznikov, razen na Alterju)? Potem bodo pospeški slabši (kljub enaki največji moči). Če ima tale elektromotorček dirketne prenos (ali reduktor), pa mora imeti enako končno, bo pri nižjih vsrtjajih pač slabše vlekel.
Daj dojemi: ljudem je treba razložit na način, ki jim je domač in ki ga razumejo. In ko govorimo o tem, koliko kateri avto "potegne" pri nizkih (zmernih) vrtljajih in iz katerega tehničnega podatka bodo to najlažje razbrali, seveda pojasniš z navorom. Vse ostalo je za navadne Janeze prekomplicirano. Lepo mu rečeš da ima veliko navora in da je na voljo pri nizkih vrtljajih, pa bo vedel, da (načeloma) motor lepo zvezno potegne že od spodaj.
I give up.
Še 25 let po popolni elektrifikaciji avtomobilov boste nakladali iste fore, kot iz časov dizelskih motorjev. Dizel je kul, ker ima ful navora. Pa seveda športni ročni menjalnik, bog ne daj brezstopnjskega avtomatika, ker je hrupen. Pa jasno, da je hrupen, saj sem stisnil gas do daske in dal komando avtomobilu, da hočem maksimalno moč iz motorja, če bi hotel penzionerske obrate motorja, ne bi stiskal gasa.
Še 25 let po popolni elektrifikaciji avtomobilov boste nakladali iste fore, kot iz časov dizelskih motorjev. Dizel je kul, ker ima ful navora. Pa seveda športni ročni menjalnik, bog ne daj brezstopnjskega avtomatika, ker je hrupen. Pa jasno, da je hrupen, saj sem stisnil gas do daske in dal komando avtomobilu, da hočem maksimalno moč iz motorja, če bi hotel penzionerske obrate motorja, ne bi stiskal gasa.
Nazadnje urejeno:
Kar se mene tiče avtomatika all the way. In ja, enako bomo pisali dokler se folk novega ne navadi. In ne, eCVT ne rabi bit glasen - obstaja stvar, ki se ji reče elektromotor (in primerna nastavitev elektronike) in obstaja zvočna izolacija.Citat:
Uporabnik Ogo pravi:
I give up.
Še 25 let po popolni elektrifikaciji avtomobilov boste nakladali iste fore, kot iz časov dizelskih motorjev. Dizel je kul, ker ima ful navora. Pa seveda športni ročni menjalnik, bog ne daj brezstopnjskega avtomatika, ker je hrupen. Pa jasno, da je hrupen, saj sem stisnil gas do daske in dal komando avtomobilu, da hočem maksimalno moč iz motorja, če bi hotel penzionerske obrate motorja, ne bi stiskal gasa.
In C-HR je pač glasen. Meni tega ni težko napisat, pa čeprav ga znam celo kupit.
