Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
95 tis. ogledov · Št. odzivov: 1,9 tis. | Viewer discretion advised. This is a 3 minute real time replay of the Florida Learjet 60 crash with the uncut ATC audio. It pulls together public ADS-B, weather radar, satellite, dashcam and drone video onto
Viewer discretion advised. This is a 3 minute real time replay of the Florida Learjet 60 crash with the uncut ATC audio. It pulls together public ADS-B, weather radar, satellite, dashcam and drone...
www.facebook.com
Zanimivo branje s Hrvaške...
Croatia Airlines: spašavanje avio kompanije koja nema nijedan avion
Već dugo vremena promatram te redovite dokapitalizacije Croatia Airlinesa, nije sporno da je riječ o strateškoj kompaniji (koju actually i volim i super su mi s novim avionima), no ovaj političko-managerski dio je krajnje problematičan pa evo jedne malo detaljnije inventure. Krajem listopada glav
mrak.org
Pa sej vam je jasno da je bil to ukrajinski dron ki je prek poljskega zracnega prostora vstopu v zracni prostor Floride. Namen je destabilizacije volitev v zda kot zadnji poizkus kijevskega rezima da resi svoje zlate skoljke.
to so novodobni managerji, kjer je vse na leasing. nič ni več lastniško.Zanimivo branje s Hrvaške...
Croatia Airlines: spašavanje avio kompanije koja nema nijedan avion
Već dugo vremena promatram te redovite dokapitalizacije Croatia Airlinesa, nije sporno da je riječ o strateškoj kompaniji (koju actually i volim i super su mi s novim avionima), no ovaj političko-managerski dio je krajnje problematičan pa evo jedne malo detaljnije inventure. Krajem listopada glavmrak.org
ni problem to, dokler ti ustvarjaš vsaj tolko plusa, da ni potrebno državi dokapitalizirat.
nacionalni prevozniki, načeloma vsi delajo minus ampak ta minus lahko zmanjšaš s kupovanjem goriva v lastni državi, z davki od zaposlenih tk da ta minus ni nujno tolko velik, ker dobiš nazaj.
to se je dogajalo tudi z adrio.
isto imeli so v lasti CRJje in so jih prodali in potem iste nazaj vzeli na leasing.
airbusi prvi trije AAA, AAB in AAC so bili lastniški. potem vsi naslednji so bili na leasing, s tem, da so bili motorju pri enem leasingu, trup pa pri drugi leasing hiši.
Nisem poslišal celega, ker je "muka" poslušati v kako kratkem času lahko izgine nekaj mladih precej perspektivnih življenj in kako hitro lahko gredo stvari po zlu. Doslej sem iz različnih posnetkov uspel razbrati le, da bi moral pilot krmilo potisniti še bolj naprej, torej praktično v dodatno strmoglavljenje in nato nazaj. Seveda pa nič od tega ne deluje, če ti poprej turbolenca odtrga del krmila. Vse so zaenkrat še zmeraj špekulacije, mogoče kdaj doživimo popolno rekonstrukcijo te tragedije.
Oglasil se je dezurni debil, kot ponavadi.
Ta dva pilota in to letalo je ze bilo vpleteno v incident in sicer 6 maja 2026:
Ta dva sta, ocitno, rada letela cez nevihte in se ATCju lagala o jakosti turbulence. Med drugim tudi zato, ker mora, po letu cez mocno turbulenco, letalo na drago inspekcijo.
Mimogrede, pilota sta bila 16 minut pred padcem opozorjena na nevarno vreme:
Tudi tukaj je pilotka porocala o zmerni turbulenci. Mogoce se je tudi tukaj lagala, kot se je lagala 6 maja pri Teterboro? 600 do 700 feetov (200 metrov), kot je porocala, NI zmerna turbulenca.
Imas se kaksen drug debilizem na zalogi?
Nazadnje urejeno:
načeloma ne.
piloti majo vremenski radar v nosu aviona. in so podatki v realnem času.
atc dobiva podatke od meteo službe, lahko (veretno) da niso v realnem času, da imajo nek zamik.
vremenski radarji so na hribih okoli zelo redko na letališču.
meteo služba je na letališču v prvi vrsti kot opazovalec vremena, kar pomeni, da gre ven pogledat in zapiše kakšno vreme je. nekako to velja za okolico letališča cca. 15km, do določene višine.
v meteo službi je lahko prognostik, kateri pa "napoveduje" vreme
načeloma je captain glavni na avionu, tut če bi kopilot oz. FO kot PF-pilot flying rekel gremo čez nevihto ima captain glavno besedo in lahko reče drugače.
Ker pa se čedalje bolj uporablja CRM- crew resource management, lahko kopilot "zavrne" captaina kateri želi leteti čez nevihto.
piloti majo vremenski radar v nosu aviona. in so podatki v realnem času.
atc dobiva podatke od meteo službe, lahko (veretno) da niso v realnem času, da imajo nek zamik.
vremenski radarji so na hribih okoli zelo redko na letališču.
meteo služba je na letališču v prvi vrsti kot opazovalec vremena, kar pomeni, da gre ven pogledat in zapiše kakšno vreme je. nekako to velja za okolico letališča cca. 15km, do določene višine.
v meteo službi je lahko prognostik, kateri pa "napoveduje" vreme
načeloma je captain glavni na avionu, tut če bi kopilot oz. FO kot PF-pilot flying rekel gremo čez nevihto ima captain glavno besedo in lahko reče drugače.
Ker pa se čedalje bolj uporablja CRM- crew resource management, lahko kopilot "zavrne" captaina kateri želi leteti čez nevihto.
za letenje in opazovanje vremena pred sabo mislim da je prek zadosti.
nekje imam v glavi, da do 100nm daleč pokriva radar.
