Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Etak.....ko na "ko to tamo peva" avtobusu.....če nisi pridan zaračuna 5 kart
Ampak ni bilo pravzaprav pri Adrii Airways točno tako pri zadnjih vzdihljajih, da so morali imeti piloti kartico s sabo, da so sproti poravnavali?
(prosto po spominu glede medijskih zapisov)
I
Izbrisan uporabnik #9334
Pri nas lahko pravna oseba plača z gotovino samo do 400 Ejev ... morda bi bilo za vzlet, za pristanek bi pa že zmanjkalo
Uf, to bi bil bankrot. Vsaka dodatna tona pomeni na takem letu približno 350kg dodatne porabe goriva.
Konkretno na tem letu so zahteve za gorivo izgledale takole.
•Trip fuel je gorivo od vzleta do pristanka
•Contigency je 5% od celotnega leta (tu zmanjšano zaradi planiranja po principu DPP, preobsežno za debato tu)
•ALT je gorivo do alternacije, ki je Frankfurt
•FRSV je final reserve, pol ure letenja
•TAXI je za start motorjev in vožnjo po tleh
•Extra je dodatni dve toni, v tem primeru s strani firme (planirano zaradi ne najboljšega vremena na destinaciji, recimo za kakšen holding ali še en approach)
•BLOCK je skupno gorivo, ki ga naročimo bencinfirerju
Kot lahlo vidiš, je bila planirana prvotna količina goriva s 152,789kg z naše strani povečana na 154,000kg (zaradi pomožnega generatorja APU na tleh, ki kuri nekje 400kg/h), kar je povečalo skupno porabo med letom s predvidenih 138,753kg na 139,461kg - se pravi 700kg večja poraba zaradi tone in pol večje vzletne teže na račun več goriva.
To je tudi razlog, da se redkokdaj nosi gorivo za naslednji let, če to res ni potrebno - npr. kje je težko dobiti takšno količino v kratkem času, nekje ga sploh ni, nekje so problemi s plačilom, nekje je oprema nezanesljiva, nekje je res izjemoma drago.. veliko faktorjev.
Isto je pa z odvečno dodatno težo na samem letalu - na potniških letalih kuhinje, ki se jih na kratkih letih ne potrebuje, težki sedeži, polni rezervoarji za vodo v wcjih..
I
Izbrisan uporabnik #9334
, torej je zaželjeno da gredo potniki, pa osebje tudi, najprej na wc preden se vkrcajo? Nisem še videl takih tabel na terminalih, morda bi pa bila dobra ideja za kak Ryanair ...
I
Izbrisan uporabnik #9334
Ampak - kaj pa če med potjo dobiš nasprotni veter? Neka konkretna rezerva pa le mora bit 
.
Sploh če letiš čez trope, tako kot je bilo zadnjič tule pokazano, od Johannesburga preko cele arfike.
.Sploh če letiš čez trope, tako kot je bilo zadnjič tule pokazano, od Johannesburga preko cele arfike.
I
Izbrisan uporabnik #9334
Ja, nekaj že mora bit, da si upajo letet po zraku s samo 6% rezerve. Jaz pri svojem 100% servisiranem avtu ne upam na cesto s tako majhno rezervo, pa sem samo na tleh.
Pri polnem (396 ton) porabimo v prvi uri (štart, vzlet, vzpenjanje, pol ure cruisa) dobrih 16 ton. Trenutna poraba je takrat nekje 12,5 na uro, kar nato zaradi vedno manjše skupne mase in posledičnega vzpenjanja na optimalno višino linearno pada proti 7,5 na uro (ton, ne litrov kot pri Mazdi 6 2.5).
Planiranje leta vedno upošteva napovedi vetrov in temperatur in je presneto natančno. Odstopanja trip fuela so v teh časih v rangu +/-1%, kar se tudi statistično spremlja in upošteva pri planiranju.
Če mi matematika deluje, v drugem delu poleta kuri ~ 10L/km.
(Koliko pokuri 10 tavelikih šleparjev (40-tonskih) na km?)
(Koliko pokuri 10 tavelikih šleparjev (40-tonskih) na km?)
