Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
Ja, naš je. Nisem pa bil na tem letu, brez skrbi 
Ni hudega, že drugi dan normalno leti, potrebno je bilo le čiščenje gum in pregled podvozja.
Po pristanku so morali na koncu steze narediti 180' obrat, kar pa je v Doncastru zaradi razmeroma ozke steze kar tricky. Vse skupaj se je zgodilo pri hitrosti nekaj km/h, ker hitreje tko ostrega zavoja tako ali tako ni možno narediti. Zakaj se ni izšlo in so nekaj metrov z nosnim kolesom plužili po travi, še ne vemo.
Ni hudega, že drugi dan normalno leti, potrebno je bilo le čiščenje gum in pregled podvozja.
Po pristanku so morali na koncu steze narediti 180' obrat, kar pa je v Doncastru zaradi razmeroma ozke steze kar tricky. Vse skupaj se je zgodilo pri hitrosti nekaj km/h, ker hitreje tko ostrega zavoja tako ali tako ni možno narediti. Zakaj se ni izšlo in so nekaj metrov z nosnim kolesom plužili po travi, še ne vemo.
Z gurtnami se zapne na podvozje in potegne ven. Z vzvratnim potiskom bi bil to en sam drek, ker bi razmetalo zemljo in jo najverjetneje potegnilo v motorje. "backing" je na 747 drugače tehnično možen a prepovedan, nekatera, predvsem starejša letala (npr dc9, md80) so ga pa lahko izvajala.
Poraba letalskega goriva v USA....zanimive številke preCOVID/Covid
Jet fuel consumption in the USA
Jet fuel consumption in the USA rose by 361,000 bbls/day to 1.27 million bbls/day, but is still down by 600,000 bbls per day (or 32%) from last year’s 1.88 million bbls per day. Watching jet fuel consumption is a good indicator for how the aviation industry recovers. Enjoy.
www.bobistheoilguy.com
Zemljo pa razkoplje hujš kot pa ATV
Ja, naš je. Nisem pa bil na tem letu, brez skrbi
Ni hudega, že drugi dan normalno leti, potrebno je bilo le čiščenje gum in pregled podvozja.
Po pristanku so morali na koncu steze narediti 180' obrat, kar pa je v Doncastru zaradi razmeroma ozke steze kar tricky. Vse skupaj se je zgodilo pri hitrosti nekaj km/h, ker hitreje tko ostrega zavoja tako ali tako ni možno narediti. Zakaj se ni izšlo in so nekaj metrov z nosnim kolesom plužili po travi, še ne vemo.
Poglej priponko 34778
Poglej priponko 34779
VanZ
Povej zakaj čim bližje začtku piste ne pristajate? A ni lažje na začetku in imaš potem toliko več šans da se ustaviš?
Lep primer
Povej zakaj čim bližje začtku piste ne pristajate? A ni lažje na začetku in imaš potem toliko več šans da se ustaviš?
Lep primer
Tukaj malo razlozi kaj in kako je na stezi. Vsaka steza ima doloceno TORA, TODA, ASDA in LDA. Na podlagi teh so razlicne crte narisane na stezi.
Dejansko pa piloti pristajajo po ILS imajo na stezi narisan aiming point, to so tiste debele bele crte ob straneh steze. ILS in PAPI sta nastimana tako, da pilota "pripeljeta", da pristane na teh crtah.
Na zacetku steze se ne pristaja, ker je moznost, da pred stezo dol rukne v travo (tam so lahko luci, antene,...) se pravi polomi opremo na tleh in razbije letalo. Sploh pri pristajalnih hitrostih in tezi letala mora biti pristanek na utrjenih podlagah, drugace se lahko razbijejo.
Sj piloti si izracunajo kolko steze pa vse potrebujejo za varen pristanek, ne grejo kr na uc.
aha ja dobro na travo nisem pomislil. ampak prepovedano je to uporabljati tudi pri pristajanju?
evo kak to rudi pocnejo
Pri jetu je tudi na minimalni moči, potrebni za delovanje motorja, potisk kar precejšen. Tolikšen, da lahko po tleh furamo brez dodajanja gasa. Pri pristanku to pomeni, da ta potisk kontrira bremzanju, kar podaljša dolžino steze. Zato se praktično pri vseh pristankih uporabi 'idle reverse', ki to potisno silo usmeri vstran oz. naprej, odvisno od sistema. V kolikor je potrebno, npr. na mokri ali drseči stezi, gre reverse skoraj do polne moči motorja, kar znatno razbremeni silo zaviranja s kolesi. Na kratkih postankih tako ne pregrejemo bremz, se pa načeloma temu, v kolikor res ni potrebno, izogibamo, predvsem zaradi hrupa in termalnega cikla turbine.
