A po Libiji se pa ne leti?
Predvidevam da je gostota točk odvisna tudi od naseljenosti. Tam po puščavi.....
Predvidevam da je gostota točk odvisna tudi od naseljenosti. Tam po puščavi.....
Boeing 747 zletel s steze
- Ustvarjalec teme BojanP
- Začetni datum
I
Izbrisan uporabnik #9334
Libijski zračni prostor je za večino operaterjev no-go. Ni hud obvoz.
Gostota točk je pa odvisna od planiranja leta, točke na screenshotu so iz dejanskega flight plana. Med samim letom se nato dostikrat dobi direct-to, še posebej v Evropi in USA.
Mejo med državami oz. različnimi zračnimi prostori se praviloma prečka preko točke, planiranje in letenje znotraj tega je pa odvisno od lokalnih posebnosti, pokritosti z radarjem, prometa ipd., praviloma pa ne presega ene ure letenja. Nad Atlantikom se npr. planira vsakih 10 stopinj geografske dolžine.
Gostota točk je pa odvisna od planiranja leta, točke na screenshotu so iz dejanskega flight plana. Med samim letom se nato dostikrat dobi direct-to, še posebej v Evropi in USA.
Mejo med državami oz. različnimi zračnimi prostori se praviloma prečka preko točke, planiranje in letenje znotraj tega je pa odvisno od lokalnih posebnosti, pokritosti z radarjem, prometa ipd., praviloma pa ne presega ene ure letenja. Nad Atlantikom se npr. planira vsakih 10 stopinj geografske dolžine.
a čez alpe ne letite?se vidikot nek obvoz mimo alp na sliki ki si jo prilimal?
pomojem gre tu zaradi dragih preletnih taks. nemčija pa švica mislim, da imata ene najvišjih v evropi.
če naredi kratek obvoz, ne pokuri tolko goriva, kot bi mogu preletne takse plačat.
drugo je pa lahko vreme, da je nad alpami kakšna fronta pa se jo rajše ognejo.
če naredi kratek obvoz, ne pokuri tolko goriva, kot bi mogu preletne takse plačat.
drugo je pa lahko vreme, da je nad alpami kakšna fronta pa se jo rajše ognejo.
Pri planiranju se gleda na skupen strošek letenja (letalo, gorivo, preletne takse, delovni čas posadk itd.) ter vreme ter morebitne zaprte ali pa omejene zračne prostore. Za letenje nad Alpami ni omejitev, so pa naprimer nad Andi in Himalajo, saj večina letal ob izgubi motorja ne more več držati varne višine, ki bi bila višja od terena spodaj. Samih stroškov mi ne vidimo, le plan leta, ki nam ga pošlje dispatch v letalski računalnik in na ipade.
Ker ste pridni in niste posrali teme, nekaj fotk z današnjega šihta. Tokrat spet cargo, Nairobi-Doncaster-Liege. 108 ton rož in zelenjave.
Main deck, kjer je večina velikih palet (30). Pod njim so še ostali zabojniki in palete.
Začetek nedelje, nekje nad severno Kenijo kmalu po vzletu.
Jutranji screenshot oz. pozdrav od moje gospodične, ki me včasih stalka ob jutranji kavi
Postanek v Doncastru, seveda s čudovitim angleškim vremenom.
Prazne palete in gurtne s prejšnjega poleta grejo nazaj v bazo.
Pri samo 205 tonah vzletne teže so hitrosti majhne.
4 engines 4 long haul
Main deck, kjer je večina velikih palet (30). Pod njim so še ostali zabojniki in palete.
Začetek nedelje, nekje nad severno Kenijo kmalu po vzletu.
Jutranji screenshot oz. pozdrav od moje gospodične, ki me včasih stalka ob jutranji kavi
Postanek v Doncastru, seveda s čudovitim angleškim vremenom.
Prazne palete in gurtne s prejšnjega poleta grejo nazaj v bazo.
Pri samo 205 tonah vzletne teže so hitrosti majhne.
4 engines 4 long haul
Ta let je direkten, dolg slabih 10h. S 115 tonami tovora lahko letimo približno 9 ur, potem se pa obratno sorazmerno zmanjšata količina tovora in goriva (prazni lahko z max gorivom 173 ton letimo skoraj 20 ur).
Cena prevoza? To bo pa špediter bolj vedel. Kolikor vem, okoli 2$/kg.
Cena prevoza? To bo pa špediter bolj vedel. Kolikor vem, okoli 2$/kg.
Cena prevoza je nizka, al se samo meni zdi? Res da mora potniški imeti več spremstva pa sedeže, pa..... Ampak tvoja razdlja bi potnika stala manj kot 200 evrov....
A ekipa na avionu je skoz ista, vsaj pilot in kopilot?
