Elektricni grelec. Bentonski motor deluje kot agregat za proizvodnjo elektrike za grelec ce prav razumem.
(Ne vem sicer za kaj teh 6kw ne potegne iz baterije...?)
(Ne vem sicer za kaj teh 6kw ne potegne iz baterije...?)
Baterije, cokla razvoja EV
- Ustvarjalec teme bpfc
- Začetni datum
Sej, ce ni pod -4'C jih potegne iz baterije, ampak Ampera je tako narejena, da se pod zunanjo temperaturo -4'C zazene tudi bencinski motor, ki pomaga dogrevati hladilno tekocino za ogrevanje kabine in v tem primeru mora energija za vrtenje in obremenitev motorja nekam iti in kam je najbolje dati to energijo, kot cez generator v elektricni grelec.
Eto, tukaj je moj posnetek Engine Maintanance Mode-a, to je, če 6 tednov voziš samo na elektriko, zažene bencinski motor toliko, da zagreje in naolji motor (motor se zažene pri 0:12):
Na tem posnetku se vidi, da ko motor konča s predogrevanjem (Inst W je na cca. -3kW), da dela na 1400 obratih v Wide Open Throttle in daje cca. -6kW (Inst W) energije v baterijo.
Tukaj za zagrevanje hladilne tekočine za 30°C potrebuje 2 minuti, zdaj pa ogrevanju hladilne tekočine dodaj še 6kW električni grelec, ki v tem primeru kar potegne teh istih 6kW, ki se na zgornjem posnetku shranjuje v baterijo, in imaš hladilno tekočino zagreto za 30°C v eni minuti.
Brezveze, mašine se sploh ne sliši
p.s.: a temperaturo baterije (vidim da ti jo napiše) vzdržuje tudi ko je avto ugasnjen ali začne "študirat" o tem ko se noter vsedeš? Ker pri trenutnih -10C verjetno ni fino karkoli obremenjevat Lipo celic, če pridejo na temperaturo okolice?
p.s.: a temperaturo baterije (vidim da ti jo napiše) vzdržuje tudi ko je avto ugasnjen ali začne "študirat" o tem ko se noter vsedeš? Ker pri trenutnih -10C verjetno ni fino karkoli obremenjevat Lipo celic, če pridejo na temperaturo okolice?
Jp, moraš dati zvok do konca na glas
Drugače pa lahko pogledaš vrtljaje motorja v zgornjem levem kotu.
Z baterijo je pa tako. Če je avto priključen na vtičnico, potem monitorira baterijo 24/7 in jo po potrebi vzdržuje na spodnji delovni temperaturi od 8°C-14°C.
Če avto ni priključen na vtičnico, potem jo, če je njena temperatura pod 8°C, začne ogrevati (seveda vse preko hladilne tekočine, ki gre čez baterijo) z 1.8kW električnim grelcem, ko avto prižgeš. Avto je normalno vozen, le če bi bila temperatura baterije ekstremno nizka, potem zažene bencinski motor, ki v tem primeru postane primarni način pogona, dokler z električnim grelcem ne ogreje baterije na delovno temperaturo, potem bencinski motor ugasne in postane baterija primarni način pogona.
Pri vročini pa je tako, da če je avto priključen na elektriko, baterijo monitorira 24/7 in če preseže 30°C, zažene klima napravo, s katero ohladi hladilno tekočino baterije in s tem baterijo ohladi na 24°C.
Če pa ni priključen na vtičnico, potem monitorira baterijo 24/7 dokler je baterija polna do določenega SOC-a (mislim, da okoli 70% SOC). Če gre njena temperatura nad 30°C, zažene klima napravo in jo ohladi na 24°C. Pod tem določenim SOC ne monitorira baterije več 24/7, ker baterijo uničuje predvsem kombinacija high SOC + visoka temperatura. Pod tem določenim SOC baterijo začne hladiti šele, ko avto prižgeš ali pa če ga priključiš v vtičnico.
Z baterijo je pa tako. Če je avto priključen na vtičnico, potem monitorira baterijo 24/7 in jo po potrebi vzdržuje na spodnji delovni temperaturi od 8°C-14°C.
Če avto ni priključen na vtičnico, potem jo, če je njena temperatura pod 8°C, začne ogrevati (seveda vse preko hladilne tekočine, ki gre čez baterijo) z 1.8kW električnim grelcem, ko avto prižgeš. Avto je normalno vozen, le če bi bila temperatura baterije ekstremno nizka, potem zažene bencinski motor, ki v tem primeru postane primarni način pogona, dokler z električnim grelcem ne ogreje baterije na delovno temperaturo, potem bencinski motor ugasne in postane baterija primarni način pogona.
Pri vročini pa je tako, da če je avto priključen na elektriko, baterijo monitorira 24/7 in če preseže 30°C, zažene klima napravo, s katero ohladi hladilno tekočino baterije in s tem baterijo ohladi na 24°C.
Če pa ni priključen na vtičnico, potem monitorira baterijo 24/7 dokler je baterija polna do določenega SOC-a (mislim, da okoli 70% SOC). Če gre njena temperatura nad 30°C, zažene klima napravo in jo ohladi na 24°C. Pod tem določenim SOC ne monitorira baterije več 24/7, ker baterijo uničuje predvsem kombinacija high SOC + visoka temperatura. Pod tem določenim SOC baterijo začne hladiti šele, ko avto prižgeš ali pa če ga priključiš v vtičnico.
Kot sem napisal zgoraj za ko je baterija ekstremno mrzla.
Zažene bencinski motor, ki postane primarni pogon in hkrati z 1.8kW grelcem začne preko hladilne tekočine baterije le-to ogrevati. Ko se le ta ogreje na minimalno delovno temperaturo, ugasne bencinski motor in se pelje na baterijo.
No, kaj takega še nisem doživel. Najnižjo temperaturo baterije sem do sedaj doživel včeraj, ko sem šel iz službe in je imela 2°C. Pri 2°C temperature baterije ni bilo nobenega problema, tudi bencinskega motorja ni zagnalo, le električni grelec baterije je priključilo, s katerim je začelo ogrevati baterijo, ampak vozil pa sem se popolnoma normalno.
Zažene bencinski motor, ki postane primarni pogon in hkrati z 1.8kW grelcem začne preko hladilne tekočine baterije le-to ogrevati. Ko se le ta ogreje na minimalno delovno temperaturo, ugasne bencinski motor in se pelje na baterijo.
No, kaj takega še nisem doživel. Najnižjo temperaturo baterije sem do sedaj doživel včeraj, ko sem šel iz službe in je imela 2°C. Pri 2°C temperature baterije ni bilo nobenega problema, tudi bencinskega motorja ni zagnalo, le električni grelec baterije je priključilo, s katerim je začelo ogrevati baterijo, ampak vozil pa sem se popolnoma normalno.
Nazadnje urejeno:
Ravno to govorim, da hkrati delata in bencinski motor in 6kWh električni grelec in oba hkrati se trudita zagreti hladilno tekočino, ki greje kabino. Zato tudi začne tako hitro toplo pihati v kabino.
V tem načinu bencinski motor deluje hkrati kot agregat za 6kW elektrike (kinetična energija), ki jo daje od sebe (to elektriko potem uporabi 6kWh električni grelec, ki greje isto hladilno tekočino, kot bencinski motor - to je tekočina za ogrevanje kabine) in bencinski motor deluje hkrati kot ogrevalno telo (toplotna energija), ki to isto hladilno tekočino ogreva.
Oz, če ponazorim:
ICE ------ odvečna toplotna energija ------------------------------------------------------------> hladilna tekočina za ogrevanje kabine ----> kabina
\__ kinetična energija ---> generator ---> 6kW električni grelec __________/+
V primeru, da je zunanja temperatura -4°C ali več, greje le električni grelec z elektriko iz baterije.
V tem načinu bencinski motor deluje hkrati kot agregat za 6kW elektrike (kinetična energija), ki jo daje od sebe (to elektriko potem uporabi 6kWh električni grelec, ki greje isto hladilno tekočino, kot bencinski motor - to je tekočina za ogrevanje kabine) in bencinski motor deluje hkrati kot ogrevalno telo (toplotna energija), ki to isto hladilno tekočino ogreva.
Oz, če ponazorim:
ICE ------ odvečna toplotna energija ------------------------------------------------------------> hladilna tekočina za ogrevanje kabine ----> kabina
\__ kinetična energija ---> generator ---> 6kW električni grelec __________/+
V primeru, da je zunanja temperatura -4°C ali več, greje le električni grelec z elektriko iz baterije.
Pa na zdravje baterij, v idle načinu, torej da avto stoji nekje nekaj dni, nič potem ne vpliva ta polarni mraz? Ker liion bi naj bile bolj občutljive na temp, verjetno ima tudi zaradi tega ampera tako dobro urejeno gretje/hlajenje baterij. ampak to ti nič ne pomaga, če avto stoji?
Mraz ne uničuje baterije. Zmanjša ji kapaciteto za čas mraza, ko pa je nazaj na idealni temperaturi (21°C-24°C), pa je spet normalna kapaciteta. Ok, ko je mrzla, je ne smeš prehitro polniti, prehitro prazniti je itak ne moreš, ker ji pade napetost, ampak sam mraz ji dolgoročno ne škodi.
Vročina pa dejansko degradira baterijo, torej zmanjša kapaciteto za vedno.
Zato Ampera hladi baterijo tudi ko je poleti parkirana na soncu, greje jo pa šele, kot avto vžgeš - oboje velja za Ampero, ki ni vklopljena v vtičnico.
Vročina pa dejansko degradira baterijo, torej zmanjša kapaciteto za vedno.
Zato Ampera hladi baterijo tudi ko je poleti parkirana na soncu, greje jo pa šele, kot avto vžgeš - oboje velja za Ampero, ki ni vklopljena v vtičnico.
Nazadnje urejeno:
Zanimiva poanta...zato iz severnih držav redko poročajo o degradiranih Leafovih baterijah,vedno samo iz kakšnega vročega Texasa ali Nevade
(čeprav,a se prav spomnim,da obstaja nek posnetek iz Norveške,kjer je že nova 30 kWh verzija Leafa nekaj degradirana po hitrem polnjenju? Ali sem nekaj zamešal?)