Mene čisto nič, ker hom še kar nekaj časa na umazanem dizlu.
Bo pa tebe bolelo, ko bos gledal prodane stevilke. Oz. lahko kar sedaj ze pogledas za prodane “precenjene” dsg bencinarje pri sedemki.
48V Mild Hybrid - Nesmisel
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Bo pa tebe bolelo, ko bos gledal prodane stevilke. Oz. lahko kar sedaj ze pogledas za prodane “precenjene” dsg bencinarje pri sedemki.
Ne pozavit, da ima marsikatera firma pri službenih avtih tudi omejitev CO2. Ugibam, da ni malo takih, kjer je ta meja pod 100g in v takem primeru znajo biti TSIe popularna izbira.
No, al pa 110 g ... Vsaj eno večjo multinacionalko poznam, ki ima na 110g mejo. Oz. jo je mela kako leto nazaj.
Skratka, en razlog ziher je, noben avtomobilski proizvajelc ne bi šel metat denarja v to brez razloga.
Skratka, en razlog ziher je, noben avtomobilski proizvajelc ne bi šel metat denarja v to brez razloga.
SUZUKI IGNIS & SWIFT sta 12 V hibrida
SUZUKI VITARA & SX4 S-CROSS pa 48 V hibrida
Kolikor gledam cenik je 48V hibrid okrog tisočaka dražji. Avtomatski menjalnik pa z 48V sistemom sploh ni na voljo. Po WLTP 12V sistem prispeva ca. 12% nižjo porabo (to je ročni vs. CVT), 48V pa ca. 14% nižjo porabo.
SUZUKI VITARA & SX4 S-CROSS pa 48 V hibrida
Kolikor gledam cenik je 48V hibrid okrog tisočaka dražji. Avtomatski menjalnik pa z 48V sistemom sploh ni na voljo. Po WLTP 12V sistem prispeva ca. 12% nižjo porabo (to je ročni vs. CVT), 48V pa ca. 14% nižjo porabo.
A, OK, sem misli, da je govora o tamalih, Swift in Ignis ...
Ja, Vitara in SX-4 sta mild hibrida. Tamala sta mikrohibrida.
Ja, Vitara in SX-4 sta mild hibrida. Tamala sta mikrohibrida.
To ni nič kar je v Ignisu in swiftu. To je trik za zmanjševanje flotnega CO2. Kolker vidim nekaj štroma da ko v 1. spelješ, ampak skoraj nič, ostalo gre v luft.
V swiftu in ignisu je nesmiselna, ne da je neokološka. Že tako žreta kot faracajk, nekaj hudo ne onesnažujeta, to je samo marketing, nič drugega.