Popravljam: sem narobe zapisal v zadnjem odstavku: ni pogojev, da zamenjam za en polizdelek s turbom.Se bom obregnil ob tole, če smem.
Povprečen kupec Toyote hibrida ne ve, kaj je turbina, kaj šele v katerem ciklu avto dela.
Bi te razumel, da si na to ponosen, če bi kupoval recimo vsaj Yarisa GR ali recimo M3 ali 911ko, ampak da si ponosen, da imaš doma hibrida s turbom, po vsej verjetnosti še SUV.
Prvi sem, ki povem, da je kvaliteta materialov, zvočna izolacija in lega na cesti pri Toyotah podpovprečna. Ampak, da se nekdo spravi na Toyotin pogon pa… In piše, da je zastarel? MILIJONI kupcem po svetu očitno dol visi, da vozijo zastarel pogon. Lool.
Ja, se dere ko jesihar, če ga tiščiš, ampak kdor Toyoto hibrida kupi za tiščanje, potem si je sam kriv.
Ti bom vrnil s tem: so novinarji utrujali enemu Toyota inženirju ali PRovcu, da zakaj se Toyote hibridi tako derejo in so tako nešportni. Pa ga je ta pogledal in vprašal: zakaj pa nič ne pišete o porabi in vzdržljivosti?
Eh ja.
In recimo jaz osebno vse zgoraj navedene lastnosti z veseljem zamenjam za ultra moderen hibrid s turbom in po možnosti še dvosklopčnim menjalnikom, 10imi sklopkami, itd, itd., ki bo ob prvi napaki izven garancije ekonomska totalka. Ampak se pa ne dere in ni zastarel.
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Dandanes bi raje kupil novo vozilo s specifikacijami katere prodajajo izven EU. Tankaj vozi...
Pustim ob strani homologacije.
Sam imam s yota loverji že dolgo zgodovino nasprotji tukaj, spada tole že pod temo Jota LC ali LR Defender. Tako da tole okoli hibridov ni nekaj novega.Kje pa.
Enostavno so ti toyota loverji takšni strokovnjaki kot ti.
Sicer pa koliko od vas (jota loverjev) je preizkusilo MGjev sistem hibrida? Konkretno če smo v temi o corolli (HB) je ekvivalent mg3 hybrid. Čisto drugačen koncept hibrida kot ga toyota fura že 30 let. To ni nek turbo ultra super moderen hibrid, ampak klasičen "kitajc" motor z EM in baterijo. Stvar je simpl ko pasulj, stane toliko kot clio. Fun fact, hibridno delovanje je (razen par kiksov v SW) eno potenco boljše kot toyotin hibrid.
Sem testiral na MG ZSu, ampak kiksi so na nivoju nižje pomembnosti. Recimo ko deluje aktivni tempomat pa zavira namesto regenerira ipd. Normalen uporabnik jih niti opazil nebi. Sem pričakoval več dretja glede na zasnovo hibrida (samo 3 prestave), ampak ima toliko bolj izpopolnjen EV del da dejansko niti pri moji zahtevni vožnji ni bilo utrujajoče.
MG je edini ki je zmogel moje klasicne klance regenerirat na polno, Yota in Hyundai sta se proti dnu klanca dala v "engine mode", torej pri yoti dretje na polno, na hyundayu malo manj ampak še vedno visoki obrati na ICE.
Skratka če bi MG v ZSa dal še 4x4 bi ga takoj kupil. Glede zanesljivosti mislim da smo pri hibridnem pogonu tam-tam oz. zadnja briga ker vsi dajo dovolj garancije (toyota 10 pri pogoju rednega servisiranja, hyundai 8 let, mg 7 let).
MG je edini ki je zmogel moje klasicne klance regenerirat na polno, Yota in Hyundai sta se proti dnu klanca dala v "engine mode", torej pri yoti dretje na polno, na hyundayu malo manj ampak še vedno visoki obrati na ICE.
Skratka če bi MG v ZSa dal še 4x4 bi ga takoj kupil. Glede zanesljivosti mislim da smo pri hibridnem pogonu tam-tam oz. zadnja briga ker vsi dajo dovolj garancije (toyota 10 pri pogoju rednega servisiranja, hyundai 8 let, mg 7 let).
Je po kapaciteti večja baterija, pa tudi drug tip. Hyundai in jota sta na li-(poly)-ion, MG ima NMC.
Hy in Jota uporabljata cca. 50% kapacitete celotne baterije za ciklanje na hibridu, recimo za SUV klaso je to cca. pol od 1.5kwh. MG uporablja več % kapacitete s tem da ima skoraj 2kwh baterijo.
Seveda ima večja baterija veze z uporabniško izkušnjo. Da se mi avto dere na 5k rpm ko gre v dolino ali pa dela rekuperacija v tišini na 0 rpm je precej velika razlika. Tudi s stališča ekonomije je. Verjamem pa da za mestno vožnjo je vseeno.
Ampak tudi če ignoriramo to dejstvo je vseeno toyotin hibrid s stališča uporabniške izkušnje poden, kitajski MG je eno stopnjo višje. Pa če kdo misli da pretiravam naj gre probat. (BTW cena MG ZS se konča pri 25k, toyota RAV4 se začne pri 40k)
Ampak tudi če ignoriramo to dejstvo je vseeno toyotin hibrid s stališča uporabniške izkušnje poden, kitajski MG je eno stopnjo višje. Pa če kdo misli da pretiravam naj gre probat. (BTW cena MG ZS se konča pri 25k, toyota RAV4 se začne pri 40k)
"Seveda ima večja baterija veze z uporabniško izkušnjo."
Absolutno. Ampak to je najbolj enostaven del razvoja avta: več stroška za več efekta.
To pa nima zveze z zatrjevano zastarelostjo in menda celo nezanesljivostjo nekega hibridnega sklopa.
Si pa yota majhno baterijo lahko privošči, ker je njeno dobro ime tako zelo znano na trgu.
"Ampak tudi če ignoriramo to dejstvo je vseeno toyotin hibrid s stališča uporabniške izkušnje poden"
Drži, ampak saj v mestu ni tako problematična. Ampak, še tretjič, folk to požre, ker nima občutka, da jih na servisu je6ejo v glavo, vedno znova in znova. Nevidna roka trga je povedala svoje
Absolutno. Ampak to je najbolj enostaven del razvoja avta: več stroška za več efekta.
To pa nima zveze z zatrjevano zastarelostjo in menda celo nezanesljivostjo nekega hibridnega sklopa.
Si pa yota majhno baterijo lahko privošči, ker je njeno dobro ime tako zelo znano na trgu.
"Ampak tudi če ignoriramo to dejstvo je vseeno toyotin hibrid s stališča uporabniške izkušnje poden"
Drži, ampak saj v mestu ni tako problematična. Ampak, še tretjič, folk to požre, ker nima občutka, da jih na servisu je6ejo v glavo, vedno znova in znova. Nevidna roka trga je povedala svoje
Čist tak. Audi Q7 se začne nekje pri 90k.
Tak zaj je MG ZS šele top deal.
A sedaj so ti že velikostni razredi prevelik zalogaj? Ali te je spet kaki MG fulla znalac kolega naf…
"Seveda ima večja baterija veze z uporabniško izkušnjo."
Absolutno. Ampak to je najbolj enostaven del razvoja avta: več stroška za več efekta.
To pa nima zveze z zatrjevano zastarelostjo in menda celo nezanesljivostjo nekega hibridnega sklopa.
Si pa yota majhno baterijo lahko privošči, ker je njeno dobro ime tako zelo znano na trgu.
"Ampak tudi če ignoriramo to dejstvo je vseeno toyotin hibrid s stališča uporabniške izkušnje poden"
Drži, ampak saj v mestu ni tako problematična. Ampak, še tretjič, folk to požre, ker nima občutka, da jih na servisu je6ejo v glavo, vedno znova in znova. Nevidna roka trga je povedala svoje
Nevidna roka trga deluje tudi z malo zamika. Dejstvo je da je hibridizacija pri vseh znamkah trenutno "rešitev" za ekološke norme. In dejstvo je da je toyota ena od top znamk, ki ima tu že od prej izkušnje in renome. Tako da "nevidna roka trga" enostavno kaže na toyoto kot alfa-omega hibridov, kar pa ne (nujno) izkazuje dejanskega stanja trga.
Sem že večkrat v tej temi povedal. Poznam precej ljudi, ki so šli na toyoto hibrid in vsi so navdušeni ... so pa vsi "nezahtevni" kupci. Torej profil, ki je prej bil na ročnem menjalniku in jim je eCVT skoraj kot raj, ali pa taki ki so iz podhranjenih dizlov/atmosferskih benincev šli na hibrida in se jim zdijo pospeški dih jemajoči. Kdor je kdaj v življenju vozil bilokakšen klasičen avtomatik ali pa sodobnega turbo bencinarja (z malo več kot 3. valji) ne more bit navdušen nad pogonskim sklopom toyotinega hibrida.
MG ZS (tanov) je 4.5m dolg avto, skratka smatramo za isti rang kot RAV4 in Tucson.
"Nevidna roka trga deluje tudi z malo zamika."
No, vsaj humoren si
"Dejstvo je da je hibridizacija pri vseh znamkah trenutno "rešitev" za ekološke norme."
Dejstvo je, da yotini hibridi (za razliko od 12V in 48V hibridov in kar je še vesoljskih neumnosti kot je start-stop v dizlih) ZARES zmanjšajo porabo in količino onesnaževal iz auspuha (in ne obstajajo samo zato, da izpolnjujejo norme), in so obenem nič manj zanesljivi kot obični ICE. To je vse.
"Kdor je kdaj v življenju vozil bilokakšen klasičen avtomatik ali pa sodobnega turbo bencinarja (z malo več kot 3. valji) ne more bit navdušen nad pogonskim sklopom toyotinega hibrida."
Pa saj to ni sporno. Ko sem se iz šestaka s steptronicom vsedel v hibridnega yarisa sem se moral grdo nasmejati polizdelku od avta. In nisem kupil. Ampak dejstvo je, da bo tisti jajček naredil 400k km brez zajebancije, kljub hibridnemu pogonu in ob smešno majhni mestni porabi.
In dejstvo je, da v takem hibridu "zastonj" dobiš še avtomatski menjalnik. Najbolj zanesljiv avtomatik na ICE trgu.
No, vsaj humoren si
"Dejstvo je da je hibridizacija pri vseh znamkah trenutno "rešitev" za ekološke norme."
Dejstvo je, da yotini hibridi (za razliko od 12V in 48V hibridov in kar je še vesoljskih neumnosti kot je start-stop v dizlih) ZARES zmanjšajo porabo in količino onesnaževal iz auspuha (in ne obstajajo samo zato, da izpolnjujejo norme), in so obenem nič manj zanesljivi kot obični ICE. To je vse.
"Kdor je kdaj v življenju vozil bilokakšen klasičen avtomatik ali pa sodobnega turbo bencinarja (z malo več kot 3. valji) ne more bit navdušen nad pogonskim sklopom toyotinega hibrida."
Pa saj to ni sporno. Ko sem se iz šestaka s steptronicom vsedel v hibridnega yarisa sem se moral grdo nasmejati polizdelku od avta. In nisem kupil. Ampak dejstvo je, da bo tisti jajček naredil 400k km brez zajebancije, kljub hibridnemu pogonu in ob smešno majhni mestni porabi.
In dejstvo je, da v takem hibridu "zastonj" dobiš še avtomatski menjalnik. Najbolj zanesljiv avtomatik na ICE trgu.
Tudi dimenzije ti slabo štimajo.
4.43m, ajd zaokrožimo na 5. Top deal proti Q7, pa še večji je.
Samo v vednost: ne od Toyota loverja strokovnjaka, ki te bo nafu… Corolla Cross ima 4.46.
Tak, zaj pa še kaj strokovnega napiši.
Corolla cross se začne tudi pri 32k, tako da če ni RAV4 v igri in je noter corolla cross smo še vedno na neprimerljivih cenah.Tudi dimenzije ti slabo štimajo.
4.43m, ajd zaokrožimo na 5. Top deal proti Q7, pa še večji je.
Samo v vednost: ne od Toyota loverja strokovnjaka, ki te bo nafu… Corolla Cross ima 4.46.
Tak, zaj pa še kaj strokovnega napiši.
Seveda smo na neprimerljivih cenah, če primerjaš 30 let preverjeno tehnologijo z ustrezno dokazano poprodajno podporo in nek kitajski prišlek, za katerega se ne ve, če bo čez 2 leti še na trgu.
Za piko na i je pa to, da boš ob prodaji zelo verjetno večino razlike v ceni dobil nazaj.
Sedaj se lahko strokovnjaka nazivaš, ko si celo razrede zadel.
Za piko na i je pa to, da boš ob prodaji zelo verjetno večino razlike v ceni dobil nazaj.
Sedaj se lahko strokovnjaka nazivaš, ko si celo razrede zadel.
