Teslo v Tesli Y
- Ustvarjalec teme Guinness
- Začetni datum
Sam osebno nisem nič kaj navdušen na Level2 avtonomno vožnjo v eni od svetih trojic (nov avto, 2026).
Kar se tiče prilagajanja razdalje, speljevanje, zaviranje vse ok, ni nekih pripomb, čeprav bi lahko kje reagiral hitreje, življenje se načeloma dogaja hitreje, kot si ga ti avtomatski sistemi jemljejo. Kjer pa me razočara vsak dan, je pa avtomatsko zavijanje in sledenje cesti. V ovinku veliko popravlja smer, tako, da nikoli nisi ravno siguren ali bo zvozil ali ne, če sta dva pasova (eden za levo) v ovinku, ima ogromne težave ostat na voznem, itd. Problem je, da sistem naredi volan trši in ga moraš s silo premagat, da obdržiš kontrolo. Skratka, namesto neke relaks vožnje z avtomatiko, imaš v veliko ovinkih več problemov, kot bi jih imel brez nje.
Kar se tiče prilagajanja razdalje, speljevanje, zaviranje vse ok, ni nekih pripomb, čeprav bi lahko kje reagiral hitreje, življenje se načeloma dogaja hitreje, kot si ga ti avtomatski sistemi jemljejo. Kjer pa me razočara vsak dan, je pa avtomatsko zavijanje in sledenje cesti. V ovinku veliko popravlja smer, tako, da nikoli nisi ravno siguren ali bo zvozil ali ne, če sta dva pasova (eden za levo) v ovinku, ima ogromne težave ostat na voznem, itd. Problem je, da sistem naredi volan trši in ga moraš s silo premagat, da obdržiš kontrolo. Skratka, namesto neke relaks vožnje z avtomatiko, imaš v veliko ovinkih več problemov, kot bi jih imel brez nje.
Ne ve kaj pametuješ, meni zna avto vozit sam po AC kot že 10+ let drugim. Moram pa imet roke na volanu pa tapknit moram na žmigavc da zamenja smer (ker to določa zakonodaja!!!) .. ostalo dela sam. Omejitve in določila L2 sistemov avonomne vožnje so kot so. Od kje Tesli dovoljenje da nai stem nivoju sistema dela avtonomno ne vem, ampak najbrž so morala nekje nekaj zlobirat in odločevalci so videli da je to dobra publiciteta. Ko se jih bo par v jarek zvrnilo pa z mostu padlo bo pa publiciteta se obrnila ...
To mene pri Tesli nervira v tunelih, ker imam skoz občutek, da bo na desni na robnik zapeljal.
Pač nisem vajen vozit po geometrijski sredini voznega pasu - srce in pamer vlečeta malo v levo.
Levičar pač, kot večina v Mariboru, zato pa gre po desnem pasu hitreje!!To mene pri Tesli nervira v tunelih, ker imam skoz občutek, da bo na desni na robnik zapeljal.
Pač nisem vajen vozit po geometrijski sredini voznega pasu - srce in pamer vlečeta malo v levo.
tako je to, ker to ni fsd...fura v okviru asistenc..in to je razlika..to so avti, kot so teoretiki ugotovili že imeli zadnjih 10 do 15 let... ampak to ni to.
Tesla FSD zmore danes BP, zakonsko imamo pač kamero, ki utruja... povsem sicer razumljivo, premalo je samovozečih vozil na cesti, še. in imaš kakšne teoretike ki so bolj pametni v prometu kot stroj.
na zadnje lastne teste je FSD mal lesen pri teh hitrostih, kjer ni vse poravnano z realo..večinoma je preveč defenziven s hitrostjo, ker je še vedno bolj varno od dinamikov. Neroden je pa tudi pri parkiranju na povsem praznih parkiriščih, tiste črte ga medejo, zakaj nimam pojma.. če so avti , in da lovi prazno mesto, naredi povsem ok.
AC odpelje vrhunsko , vključno s vključevanjem, menjavo pasov, izstopom..dovolj agresivno in dinamično, da nisi zadnji na vasi, tudi hitrost drzi 130 in ne jebe sistema..
V glavnem, prihodnost je tu. Pa se lahk vsi solzimo kolikor se hočemo.
Ja ampak tvoj FSD je deklaliran kot L2 za katerega veljajo pravila na nivoju zakonodaje. Torej roke bi morale bit ves čas na volanu in spremembo smeri je treba ročno nakazat. Tesla je tudi šla nad zakonodajo z dovoljenjem pristojnih organov.
Kdo bo nosil odgovornost ko se bo kaj zgodilo?
ti boš nosil odgovornost...
mislim kakšne stresaš. Kaj te briga kdo bo nosil. Sej je jasno da voznik. Za zdaj. ko bo pa drugače pa kdo drug... v avstraliji so za teslo s FSD že nižja zavarovanja, ker je manj nesreč. So pogruntali no brainerji po enem letu.
Da bo pa kdo tako ali drugače s FSD naredil salto mortale je pa tud jasno kot beli dan. Pa mal dvomim da bo tehnika zatajila...
mislim kakšne stresaš. Kaj te briga kdo bo nosil. Sej je jasno da voznik. Za zdaj. ko bo pa drugače pa kdo drug... v avstraliji so za teslo s FSD že nižja zavarovanja, ker je manj nesreč. So pogruntali no brainerji po enem letu.
Da bo pa kdo tako ali drugače s FSD naredil salto mortale je pa tud jasno kot beli dan. Pa mal dvomim da bo tehnika zatajila...
To je zato, ker smo slovenci na splošno na cesti nevzgojeni in če ne voziš omejitev +20% si navaden pussy. Čakamo na 9.10.
Daj zguglaj ce ima level dve neke podkategorije z oznako level2+ (++). Bake ima Tesla nekaj od tega
Tesla s FSD ima Level2, enako kot ostali, ki imajo tudi Level2. Level2 ne določa koliko avtonomnih funkcij ima avto pokrit ali kako dobro posamezna funkcija deluje, ampak določa, da avto z Level2 sistemom ni polno avtonomen in mora biti nadzorovan s stranki voznika non stop. Za nesrečo je kriv voznik.
Level3 je sistem, ki je polno avtonomen in nadzor voznika tudi uradno ni potreben. Za nesrečo je kriv avto.
Level3 je sistem, ki je polno avtonomen in nadzor voznika tudi uradno ni potreben. Za nesrečo je kriv avto.
tako je, gre samo za pravno podlago.
Tehnično pa tesla zmore celo level 5 , zmore povsod peljat povsem avtonomno. In tu se zdaj "kregamo".
Stopnje avtonomnosti
Tehnično pa tesla zmore celo level 5 , zmore povsod peljat povsem avtonomno. In tu se zdaj "kregamo".
Stopnje avtonomnosti
- Nivo 0 (Brez avtomatizacije): Voznik v celoti upravlja vozilo. Sam samostojno zavira, pospešuje in krmili, sistemi le opozarjajo (npr. piska za varnostni pas). [1]
- Nivo 1 (Pomoč vozniku): Sistem lahko pomaga pri pospeševanju, zaviranju ali krmiljenju, vendar le eno hkrati (npr. klasični ali aktivni tempomat). Voznik mora ves čas nadzorovati dogajanje.
- Nivo 2 (Delna avtomatizacija): Vozilo hkrati nadzoruje smer (krmiljenje) ter hitrost (pospeševanje in zaviranje). Primeri so napredni asistenčni sistemi in Tesla FSD (Supervised), vendar mora voznik ves čas paziti in držati roke na volanu oz. bdeti nad vožnjo. [1, 2, 3]
- Nivo 3 (Visoka avtomatizacija): Avtomobil samostojno vozi v določenih okoliščinah (npr. na avtocesti), voznik pa lahko umakne pogled s ceste, vendar mora biti pripravljen prevzeti volan, ko ga sistem katero koli sekundo pozove. Primer je Mercedes-Benz Drive Pilot. [1]
- Nivo 4 (Visoka avtonomnost): Vozilo popolnoma samo opravi vožnjo na predvidenih območjih ali v vseh običajnih situacijah. Voznik ni več potreben, čeprav avto morda nima volana za vsako cesto (npr. mestni robotaksiji).
- Nivo 5 (Popolna avtomatizacija): Vozilo vozi povsem samostojno v čisto vsakem okolju in v vseh pogojih. Volana in pedal sploh več nima, prisotnost človeka v avtu pa ni več potrebna. [1]
Ne vem, kam gleda, ampak vidi pa. Eden prvih testov FSDja pri meni. In vsakodnevno se motovilim okoli takih ovinkov in križišč. Tudi v rikverc. Imamo tu eno cestico za enega in kdor je bližje za umaknit, rikverca. Danes Tesla sama nazaj rikverc v nepregleden ovinek. Najprej pocakala, da sel avto mimo, potem se umaknila. Zal ni kaj pretresljivega za debatirat.
To imajo že vsi avtomobili s 360 stopinjsko kamero. Preklopiš na fisheye pogled spredaj in potem vidiš izza ovinka.Teslaši, zna vaš avto pogledat v kriźišču v špegel, ki je na drugi strani ceste na drogu, in kaže pogled "za ovinkom".
Jaz na osnovi tega ugotovim, ali je cesta prosta , in če lahko speljem.
Sedaj pa bo pestra debata ......
Lahko so sicer določene situacije, ko to ne pomaga in je z ogledalom na drugi strani bolj vidno, ampak precej redke.
Vprašanje je bilo, ali vidi sliko v špeglu, ki je na drugi strani ulice?
Imamo križišče v obliki črke "S". Špegla sta na sredi S-ja. Obojestransko. Ne vidiš prihajajočega vozila za ovinkom.
Fisheye ti en drek pomaga, ker ne vidi okrog vogala (škarpe). Vidi edino, če je že na sredi križišča.
Moja kamera na hiši tudi ne vidi okrog bajte. Zato imam tri.
Nič hudega, pričakoval sem takšne odgovore "Tesla oh in sploh".
Imamo križišče v obliki črke "S". Špegla sta na sredi S-ja. Obojestransko. Ne vidiš prihajajočega vozila za ovinkom.
Fisheye ti en drek pomaga, ker ne vidi okrog vogala (škarpe). Vidi edino, če je že na sredi križišča.
Moja kamera na hiši tudi ne vidi okrog bajte. Zato imam tri.
Nič hudega, pričakoval sem takšne odgovore "Tesla oh in sploh".
Kot novopečeni voznik tega nadvozila... Danes naredil dobrih 400 testnih kilometrov. FSDja (še) nimam, zato pač uporabljal osnovni avtopilot. Pa to se ti zmeša. To moraš vsakih par minut nazaj vklapljati. Takoj ko želiš menjati vozni pas se izklopi. In sedaj razumem, da edino kar lahko narediš je, da se za en tovornjak zalepiš in potem to deluje lepo. Da bi pa vozil 130km/h in pač iz voznega na prehitevalnega in nazaj se prestavljal, je pa to en tak res zatežen sistem. Pustimo prilagajanje hitrosti, ki tudi deluje tako bolj po naključju.
Pa samo radarki tempomat in da vozi med črtami bi rad imel. Kot ima 5 let star peđo, ki takšne zadeve PRECEJ BOLJE oddela.
