Za glajenje sedeža ventilov. Učili nas v šoli. Odmična gred je postavljena rahlo izven centra, tako se ventil pri vsakem odpiranju rahlo zasuče, preden "sede" nazaj. Plus še za oktansko število. Tojeto, konec debate.
Osredotočite se na Puretech.
Peugeot 1.2 puretech mlinček kuri olje
- Ustvarjalec teme darjan
- Začetni datum
Osredotočite se na Puretech.
Torej....jih maš!
Skrajni rob ventila (in na drugi strani sedež ventila) je pod kotom.....in tik preden se zapre se na mikro ravni "zadrgne"....in imaš točno to kar ti je AI napisal....lokalni mikro pitting.....ki ga je svinec v primeru mehkejših sedežev preprečeval....ker je bil v vlogi maziva....
Letalski ventili imajo te kote še dodatno večje....ne vem zakaj....zaradi extra tesnenja?
Zato svinec še vedno vztraja v AVGASU....da maže ventile...primarno....sekundarno pa oktani.... čeprav to v 21.stoletju ni več pomembno ko znamo delat visjeoktanski bencin brez svinca....
Če je bil v vlogi maziva je bil tudi v vlogi tesnila.... A si zdaj srečen?
Nič side bienifit...
Svinčev tetraetil se je začel dodajat, ko se je je stremelo za večjo močjo in izkoristkom motorja. Višja kompresija, višja moč in izkoristek...
Za višjo kompresijo rabiš gorivo z višjim oktanskim številom... Ni nujno, da dodajaš svinčev tetraetil zato. Lahko bi dodajalo Etanol, metanol, toluen, xilene, benzen...
Svinčev tetraetil je bil verjetno na začetku najcenejša opcija (z vidika cene goriva in konstrukcije motorja)... Do prepovedi....
Vse res....
Ampak v 19.stoletju je bilo pri ICE toliko drugih možnih izboljšav.....da če so šli lovit večjo kompresijo z tesnenjem na podlagi svinca med ventilom in njegovim sedežem....
Kaj ti bo super tesnenje ventila..... če imaš T-head al pa L-head zasnovo glave...in posledično kompresijo 6:1.....pointless!
Ampak v 19.stoletju je bilo pri ICE toliko drugih možnih izboljšav.....da če so šli lovit večjo kompresijo z tesnenjem na podlagi svinca med ventilom in njegovim sedežem....
Kaj ti bo super tesnenje ventila..... če imaš T-head al pa L-head zasnovo glave...in posledično kompresijo 6:1.....pointless!
Vse res....
Ampak v 19.stoletju je bilo pri ICE toliko drugih možnih izboljšav.....da če so šli lovit večjo kompresijo z tesnenjem na podlagi svinca med ventilom in njegovim sedežem....
Kaj ti bo super tesnenje ventila..... če imaš T-head al pa L-head zasnovo glave...in posledično kompresijo 6:1.....pointless!
Zato, ker je bila rešitev za dvig oktanskega števila s svinčevnim tetraetilom poceni.
Kompresijsko razmerje nima s tesnjenjem ventila prav dosti skupnega.
Če ventil ne tesni ga zelo hitro prepihajo izpušni plini in odgori na mestu kjer se to dogaja. (enako z materialom sedeža v glavi), zato so tudi razvili vstavljive sedeže ventilov, za mehkejše glave ventilov (aluminij)
Iz istih razlogov je potrebno pravilna nastavitev "reže ventilov"...
