Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Ti si pravi statistični biser.Tako, kot se eni tukaj opirajo na podatke nekoga, ki mu je baterija odpovedala.
Verjetno pa je tesla vgradil tehnologijo ki deluje random? enim dela enim ne? kot je rekel Steve, je kemija naraven proces in ne more bit random. Celice crknejo edino, ampak to so redki primeri, največkrat zaradi zunanjih vplivov.
Verjetno pa je tesla vgradil tehnologijo ki deluje random? enim dela enim ne? kot je rekel Steve, je kemija naraven proces in ne more bit random. Celice crknejo edino, ampak to so redki primeri, največkrat zaradi zunanjih vplivov.
Ko enkrat realna kapaciteta pade na <80% se itak začne pack sesedat.
Takole zgleda graf kapacitete litionski baterij (ki so tudi v starih teslah):
Skratka če si pri 730k km na 80% boš pri 800k km na 10% (oz. bo avto prej javil battery fault in bo nepremičnina).
Takole zgleda graf kapacitete litionski baterij (ki so tudi v starih teslah):
Skratka če si pri 730k km na 80% boš pri 800k km na 10% (oz. bo avto prej javil battery fault in bo nepremičnina).
Še vedno se graf lahko projecira na tole. Pač pogoji polnjenja/praznenja so drugačni, ampak padec kapacitete potek pa isto. En dan si na 20% drug dan si na mrtvemu avtu. Če me spomin ne vara imajo te stare tesle še tiste totalno neeekonomične 18650 celice noter, isto kot v laptopih, pa meni še noben ni po 20 letih in max. 1000 ciklih zdržal kaj več kot do posta v bios-u.
Ne moreš primerjati z baterijami v laptopu, ker je tukaj thermal management bistveno boljši
. Pa tudi verjetno je bistveno manj stanj v nizki napolnjenosti ali polni napolnjenosti.
Kako kemija ne more biti random? Kaj pa razpolovni čas cezija in ostalih radioaktivnih elementov? Kdaj točno so se iz slučajnega procesa spremenili v determinističnega?
Da malo načnem tvoj večji problem...pogledati dlje od dolžine čika pod nosom: taki grafi pomenijo padec dosega, ki je že v štartu večinoma mizeren in potem ko to žalost prodaš z že degradirano baterijo naprej, bo kupec se prvo vprašal, če bo to še sploh možno prodati naprej, ali bo ekonomska totalka. Zato rabljeni samevajo po parkiriščih prodajalcev, ker tega noben ne kupi
Kdo pa bi kupil avto z 800k km s ciljen da ga proda naprej? Razen pač BMW vozniki ki ga kupijo misleč da ima avto 100k km ...
Pokazal sem samo, da ste eni v zmoti, misleč da bodo baterije crknile pri 100, 200k km ali jim bo zaradi degradacije padel domet na 50km.
Pokazal sem samo, da ste eni v zmoti, misleč da bodo baterije crknile pri 100, 200k km ali jim bo zaradi degradacije padel domet na 50km.
Percepcija je zgrešena, ali pa ne vedo kaj pomeni konkretno, za enega je lahko to 5km manj, za drugega pa 50km, imaš pa tukaj podatke, če te zanima:
Degradation
teslalogger.de
tu pa folk sam vpisuje:
Tesla - Battery State of Health
Pri tesli ne rabiš, je na voljo podatek direktno iz BMS, rabiš sicer SW in HW za priklop. Novejši modeli pa imajo v service meniju test, realen.
To so grafi po katerih so litij-ionske baterije večne oz. se je "znanstvenikom" v laboratoriju zdelo smiselno prekinit eksperimet in smatrat da kapaciteta potem linearno pada do konca?
Pa kot sem rekel, iste celice kot so v starih Teslah so v laptopih (oz. 90% naprav z večjo kapaciteto baterije od powebankov do svetilk), pa še nobenega (novega) nisem videl da bi zdržal 15 let z original baterijo.
Ne moreš primerjat laptopa in avta. Vprašanje do koliko voltaže gre laptop in do koliko avto. Poleg tega pa imaš avto baterije termalno managirano.
V glavnem, real life podatke dejanski uporabnikov so dovolj zgovorni in teorija je tukaj čisto nepotrebna, razen za nabijanje št postov.
V glavnem, real life podatke dejanski uporabnikov so dovolj zgovorni in teorija je tukaj čisto nepotrebna, razen za nabijanje št postov.
Laptop ne dela na zunanji temperaturi minus dvajset, in poleti na plus šestdeset.
Žena ga ima doma stalno na sobni temperaturi.