Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Na oko sem imel občutek, da bi z Golfom naredil enih 20 kilometrov več. Recimo v teh tempreaturah enih 110 z BMW, vsaj 130 z golfom (oba na zimskih). Ampak je težko dobit občutek, če ne narediš vsaj par 100 kilometof v oz. vsaj parkrat ne ssprazniš baterije. Tako da to štej za čisto osebno in ne nujno točno opažanje.
Je pa res, da se z BMW podzavestno hitreje pelješ (pospešuješ), ker je v primerjavi z Golfom raketa.
Če bi se moral odločat, bi bila težka, vsak ima nekaj plusov in nekaj minusov. Ampak na koncu bi verjetno prevladala BMWjeva regeneracija oz njena nastavitev. Čeprav se v Golfu pelješ udobneje. Čeprav ...
Je pa res, da se z BMW podzavestno hitreje pelješ (pospešuješ), ker je v primerjavi z Golfom raketa.
Če bi se moral odločat, bi bila težka, vsak ima nekaj plusov in nekaj minusov. Ampak na koncu bi verjetno prevladala BMWjeva regeneracija oz njena nastavitev. Čeprav se v Golfu pelješ udobneje. Čeprav ...
Nazadnje urejeno:
Bom napisal dva primera test dosega in polnjenja EV,
tako kot si želim kot bodoči uporabnik EV,
mogoče tudi kdo od novinarjev to bere.
1. Merjenje in primerjava dosega s skupinskim štartom
Se najame npr. Leaf, ZOE, i3, e-golf, KIA Soul
vsi priklopljeni na 22kW polnilnico z vklopljenim predgrevanjem/hlajenjem
skupinski štart po neki cesti in pelješ do izpraznitve akumulatorja
vzameš agregat (enofazni 16A) iz prtljažnika
in napolniš akumulator dovolj do prve polnilnice.
2. Čas potovanja za 1000km
Vzame se eno hitro polnilno postajo, določiš 100km krog in
vsakih 100km polniš na isti postaji 9 vmesnih polnjenj
voziš v 100km krogih in na startu/cilju hitro polniš
tako kot si želim kot bodoči uporabnik EV,
mogoče tudi kdo od novinarjev to bere.
1. Merjenje in primerjava dosega s skupinskim štartom
Se najame npr. Leaf, ZOE, i3, e-golf, KIA Soul
vsi priklopljeni na 22kW polnilnico z vklopljenim predgrevanjem/hlajenjem
skupinski štart po neki cesti in pelješ do izpraznitve akumulatorja
vzameš agregat (enofazni 16A) iz prtljažnika
in napolniš akumulator dovolj do prve polnilnice.
2. Čas potovanja za 1000km
Vzame se eno hitro polnilno postajo, določiš 100km krog in
vsakih 100km polniš na isti postaji 9 vmesnih polnjenj
voziš v 100km krogih in na startu/cilju hitro polniš
1. Itak delamo, samo ne s skupinskim štartom. In ni treba izpraznit, saj se iz porabe na 100 km in kapacitete baterije da izračunat. Itak nima smisla skupinski, bolje, da vsakič vozi isti voznik.
2. Je varianta 1, le da se izmeri še čas 1 polnjenja in izračuna. V bistvu lahko 2 kar iz 1 preračunaš sam (pri 1 dobiš porabo v kWh na 100 km, od tipa polnjenja je pa odvisno, koliko časa se 1x polni).
2. Je varianta 1, le da se izmeri še čas 1 polnjenja in izračuna. V bistvu lahko 2 kar iz 1 preračunaš sam (pri 1 dobiš porabo v kWh na 100 km, od tipa polnjenja je pa odvisno, koliko časa se 1x polni).
To naj nam bi bilo razloženo na naslednjem sestanku DEVS-a: http://www.devs.si/
Aja, program dogodka se pa nahaja tukaj: http://www.emobile.si/program
Zgleda zanimivo in vredno udeležbe.
Aja, program dogodka se pa nahaja tukaj: http://www.emobile.si/program
Zgleda zanimivo in vredno udeležbe.
Nazadnje urejeno:
1. Strinjam se, ni potreben skupinski štart, tudi bolje je isti voznik,
samo če hočeš primerjavo je potrebno v približno enakih pogojih
letne gume in približno enake temperature in pa seveda po isti cesti.
Akumulator je potrebno izpraznit do konca oziroma rezerve in vozilo parkirat,
neko računanje je bolj amaterska rešitev.
2. Potrebno je prepeljati 1000km, npr Leaf bi šel testirat v Maribor oziroma ob Dravi, delal 100km kroge in 9 krat polnil. Vse drugo je kr neki.
Upoštevat je potrebno tudi da števec kilometrov v avtomobilu je umerjen na minimalni obseg in vedno pokaže več.
1 Zakaj bi praznil? Koliko gre noter, se ve, koliko ima baterija, tudi. Cesta je tako ali tako vedno ista (to je bistvo, vemo pa tudi natančno koliko je dolga), za pogoje se potrudimo.
2. Zakaj? Če veš, koliko časa traja polnjenje po prvih 100 km, bo naslednje 8x popolnoma enako. Zakaj bi se potem še vozil?
ksz, halo e-car fani, nisem zasledil, da bi se kaj dosti o tem avtu tukaj pisalo.
če se bo kdo mudil v San Franciscu, lahko za 32c/min sproba skrivnostnega BMW Active E (1er).
https://us.drive-now.com/#!/bmw-active-e
če se bo kdo mudil v San Franciscu, lahko za 32c/min sproba skrivnostnega BMW Active E (1er).
https://us.drive-now.com/#!/bmw-active-e
http://www.engadget.com/2015/03/23/electric-cars-in-china/
Bodo spet potrebni kitajci, da zbijejo tržno previsoke cene (kot recimo pri fotovoltaiki)?
Bodo spet potrebni kitajci, da zbijejo tržno previsoke cene (kot recimo pri fotovoltaiki)?
Jaz mislim,da je vloga Kitajcev zelo koristna pri razvoju EV. Če bodo evropski in ostali proizvajalci hoteli prodajati na kitajskem trgu,bodo morali postati konkurečni njihovim tovarnam (recimo BYD...),cenovno in tehnološko (tukaj imam v mislih predvsem EV doseg hibridov),kar bo hkrati dobro tudi za evropske kupce.
Evo, za vse ljubitelje okolju prijaznih avtov (in še česa drugega okolju prijaznega in nasploh fajn):
http://plugin-magazine.si/
Čez 2 tedna pa še revija ...
http://plugin-magazine.si/
Čez 2 tedna pa še revija ...