Najbolj "neumni" izumi v avtomobilski industriji
- Ustvarjalec teme Gonzo
- Začetni datum
Če "lagano sportski" (ena roka na vrhu) držiš volan je problem da induktivni senzorji v volanu ne zaznajo da sploh držiš volan. Sedaj vprašanje pa koliko moči ima dovoljene električni "asistent" da te drži na smeri. Vsekakor tu pomojem ni bil v igri obvezni "lane assist" ampak je bil najbrž vključen "lane keep assist", torej aktivno upravljanje smeri vožnje, ki pa v EU ni obvezna asistenca.
Enkrat sem probal peljati "po levi" (anglesko). Ne vem ali je bila kona ali Tesla . Dolg pregleden desen ovinek
V glavnem avto je "km " dalec peljal po levi osto kot bi peljal po desni. Vsaj neke razlike nisem takrat videl.
In ce je tako tudi tule potem ga je zelel samo nazaj na "pravi" pas postaviti.
A kdo vidi zavorne luči (AEB)?
Kot rečeno.
Primer za forenzike in pregled crne skrinjice avta
V glavnem avto je "km " dalec peljal po levi osto kot bi peljal po desni. Vsaj neke razlike nisem takrat videl.
In ce je tako tudi tule potem ga je zelel samo nazaj na "pravi" pas postaviti.
A kdo vidi zavorne luči (AEB)?
Kot rečeno.
Primer za forenzike in pregled crne skrinjice avta
Daj ne bluzi, kake forenzike. Ded je zajebal ne pa lane assist. Še nisem doživel situacije ko bi Mi spipal volan iz roke.
Kdaj dela nimam pojma, vem pa da me je ob sekanju levega ovinka popravil nataj na levi pas, in na levo me je hotel postaviti tudi na lokalni cesti katera sploh črt ni imela. Avto pa škoda.
BMW me pa tako grobo popravi , še posebno je nevaren ko hočeš na hitro prehitet pa ne daš pravi čas smerokaza, si mimogrede nekomu v riti, ker tvoj reakcijski čas, ko ti volan popravi definitivno ni tako hiter kot assistenčni.
Včasih imam občutek, da nas ta vgrajena tehnika dela butle in lenuhe za volanom.
BMW me pa tako grobo popravi , še posebno je nevaren ko hočeš na hitro prehitet pa ne daš pravi čas smerokaza, si mimogrede nekomu v riti, ker tvoj reakcijski čas, ko ti volan popravi definitivno ni tako hiter kot assistenčni.
Včasih imam občutek, da nas ta vgrajena tehnika dela butle in lenuhe za volanom.
To pa res čudno, bi pričakoval več od BMW, sej je splošno znano da smerokazov v teh vozilih skoraj ni oz. jih noben lastnik ne uporablja!
Sodobni lane asistenti sicer znajo zaznati tudi (robove) vozišča brez črt in pa sodobna nomenklatura risanja črt itak sledi zgledu, da če je cesta dovolj ozka se sredinske črte ne riše več. Pod temi pogoji deluje lane assist dejansko ok in celo nemoteče. Ampak kot imaš pa sredinsko črto pa bognedaj sekat ovinke pa imeti to vključeno, ker avto ne ve več kaj počneš in volan ves čas vleče po svoje, vibrira, piska ... skratka na 90% slovenskih regionalk moraš izkjučit, razen če se voziš kot pjanec in se držiš sredinske črte še v zavojih. Tako da uporabna vrednost je samo na AC, tam pa itak znajo danes vsi boljši avti sami vozit (lane KEEP asistent) in klasičen lane assist sploh ne deluje oz. je del višjenivojskega sisema "avtopilota".
LA je še ena izmed mnogih neumnih bruseljskih pogruntavščin.
G4 (pravzaprav ze g3) ima boljšo zvočno izolacijo od vseh jap. avtov (izjema je seveda lexus) na našem trgu.
To pa res čudno, bi pričakoval več od BMW, sej je splošno znano da smerokazov v teh vozilih skoraj ni oz. jih noben lastnik ne uporablja!
Sodobni lane asistenti sicer znajo zaznati tudi (robove) vozišča brez črt in pa sodobna nomenklatura risanja črt itak sledi zgledu, da če je cesta dovolj ozka se sredinske črte ne riše več. Pod temi pogoji deluje lane assist dejansko ok in celo nemoteče. Ampak kot imaš pa sredinsko črto pa bognedaj sekat ovinke pa imeti to vključeno, ker avto ne ve več kaj počneš in volan ves čas vleče po svoje, vibrira, piska ... skratka na 90% slovenskih regionalk moraš izkjučit, razen če se voziš kot pjanec in se držiš sredinske črte še v zavojih. Tako da uporabna vrednost je samo na AC, tam pa itak znajo danes vsi boljši avti sami vozit (lane KEEP asistent) in klasičen lane assist sploh ne deluje oz. je del višjenivojskega sisema "avtopilota".
Ampak kombi je imel smernik, ko ga je zavil nazaj levo. Če bi lane assist mislil, da je levi pas njegov vozni in ne bi imel smernika, bi ga že prej popravil ne na sredini ceste.
Sicer mi načeloma dol binglja, ampak če nekdo tako zatrjuje neko absolutno resnico, mi ne da miru, da preverim...
Auto, Motor und Sport so ugotovili, da je nekaj Toyot (niti torej ne Lexusov) malce tišjih od Golfa IV. Civic pa je recimo enako glasen. To so podatki za vožnjo pri 130 km/h...
The Art of Noise
Rolls-Royce used to advertise the fact that their cars were so quiet that the loudest sound you heard was the clock ticking on the dash. Who said the British don’t do hyperbole? As a quiet car connoisseur, I’d have to say a Clinton-era Cadillac provided the quietest ride I’d ever experienced...
www.thetruthaboutcars.com
V UK bi lahko zavrnil prevzem avta b.p.
Pri nas bi moral to iztoziti... Rezultat pa tudi ni gotov, ker nimaš pisne pogodbe...
Ce bi bil prodajalec (ali njegov sef) posloven, bi se pa pač zmenila, da ti naroči nov avto, s pravo opremo (jebiga, pač bi počakal tiste 4 mesece, da ga naredijo in dostavijo), tega pa pač proda komu drugemu.
Kapo dol, link je odličen! Takih podatkov na netu ni veliko. Predvsem je IZJEMNO zanimivo videti, da na tem področju ze 30 let ni velikih premikov... Roko dam v ogenj, da v višjem razredu tudi 40 let ne, če bi dal zraven se e32 iz leta 1986, ne bo nič slabsa od e39...Sicer mi načeloma dol binglja, ampak če nekdo tako zatrjuje neko absolutno resnico, mi ne da miru, da preverim...
The Art of Noise
Rolls-Royce used to advertise the fact that their cars were so quiet that the loudest sound you heard was the clock ticking on the dash. Who said the British don’t do hyperbole? As a quiet car connoisseur, I’d have to say a Clinton-era Cadillac provided the quietest ride I’d ever experienced...
Ni pa linkj idealen, ker meri predvsem izolacijo hrupa vetra, ki je najglasnejši hrup pri 128 km/h. Tudi za moj suzukijev jajček lahko potrdim, da izolacija hrupa vetra ni tako slaba, kot kup drugih, hja, "izolacij", ki so daleč od g3.
Izolacija, ki jo g4 ima, japonci pa ne, je na primer še izolacija dna šasije in kolotekov, izolacija šasije ko povoziš luknjo na tleh, izolacija vrat (za npr. hrup prometa okrog tebe, ko stojiš na kriziscu), izolacija hrupa motorja in izpušnega sistema (ta sicer ni tako kritična), izolacija stropa (ko voziš v tunelu ali čez hudo nevihto)...
Bi omenil še slišne klike relejev ko vklopiš kompresor klime ali gretje zadnje šipe, pa bom takoj označen za starino, ki tuli v veter...
Kaj pa če je smernik samo toliko nakazal da je dvakrat trikrat utripnil in ga ni vklopil konkretno, in se mu je na sredini pasa izklopil? Kam v kateri pas gre potem LA?
Je pa še ena fora meni se LA vklaplja šele pri 70km/h in če se vrtiš okoli te hitrosti ti enkrat prime drugič ne, v ovinkih je prav tečno če si rahlo hiter in preblizu črte pa ti avto sredi ovinka cukne.
No zdaj pa imajo neumnega Porche-ja.
Kako pa je z ostalimi avtomobilskimi proizvajalci pri nas in SOS tipko, ali gre tudi za 3g modul in posledično nedelovanje sistema
www.zurnal24.si
Kako pa je z ostalimi avtomobilskimi proizvajalci pri nas in SOS tipko, ali gre tudi za 3g modul in posledično nedelovanje sistema
Preverite, če je vaš avtomobil še povezan s spletom!
Verjetno ne boste ravno najbolj zadovoljni, če kupite avtomobil z dostopnostjo do spletnih storitev, pa te čez noč nehajo delovati. Pri Porscheju so težavo priznali, vendar nočejo plačati popravila.
SOS (e-call) je na 2G, tud v sloveniji 3G omrežja že nekaj let nimamo več.
Švica je izkjučila 2G drugače, ravno zaradi tega ker niso v EU in pri njih ni bilo zahtevanega ecall-a. V EU se ohranja 2G samo še zaradi tega, komercialni interes TK podjetji je da se ga čimprej ukine.
Švica je izkjučila 2G drugače, ravno zaradi tega ker niso v EU in pri njih ni bilo zahtevanega ecall-a. V EU se ohranja 2G samo še zaradi tega, komercialni interes TK podjetji je da se ga čimprej ukine.