Cene menjave gum ( v nebo )

V

Vprasaj

Guru
15. avg 2008
1.607
558
113
Ljubljana
Eno vprašanje. Stric ima montirko in centrirno mašino, pa dva dvigala. Tako da pri naši hiši menjamo zastonj gume. Sem se pa malo pogovarjal okoli koliko plačujejo za premontažo in centriranje gum. Od kdaj so premontaže za npr 17 col že kar 60-70 eur? Pa hranjenje so tudi nekje okoli 50 eur.

Sej vem da nisem primeren za obsojat kaj takega, ampak gume menjam sam (ne rabiš bit raketni znastvenik dokler ni pod 40 višina gume), tako da se mi zdi taka storitev draga.


Koliko pa ste vi dali za premontažo gum?
 
Razporedi po datumu Razporedi po številu glasov
MrDaco

MrDaco

Guru
11. sep 2007
15.265
9.359
113
Jaz pa če gledam stari avto. Pri 130kkm je pojedlo ene letne original, zdaj so gor dve leti stare conti z 5 do 6mm, zimske GY so še prve pa imajo še 6 do 7mm. Ampak te bom moral zamenjat zaradi starosti in ne profila. Tako da za sebe bi rekel da allseason niso primene. Sploh če upoštavam da poleti pri 35 stopinj avto pogosto drvi z 150kmh proti morju.
 
  • Wow
Reactions: Samo Svoj
Upvote 0 Downvote
V

visek_izobrazbe

Guru
29. maj 2014
9.166
3.992
113
Med SČ in Alterjem. Drgač pa od tam kjer prihaja b
Uporabnik MrDaco je napisal:
Jaz pa če gledam stari avto. Pri 130kkm je pojedlo ene letne original, zdaj so gor dve leti stare conti z 5 do 6mm, zimske GY so še prve pa imajo še 6 do 7mm. Ampak te bom moral zamenjat zaradi starosti in ne profila. Tako da za sebe bi rekel da allseason niso primene. Sploh če upoštavam da poleti pri 35 stopinj avto pogosto drvi z 150kmh proti morju.
Klikni za razširitev
tko da pod črto boge ceste , dodaj pa še super visoke temp in to kar lep čas, tj od nekje sredine junija do sredine septembra...to jih je kot za stavo...to je pač davk mojga okoliša
 
Upvote 0 Downvote
blazko

blazko

Guru
21. sep 2007
7.730
595
113
Glede all-season:
danes sem menjal spredaj-zadaj eno leto stare GY. Ker sem ocenil, da so na polovici zivljenjske dobe. Meritev je pokazala spredaj 5,5mm zadaj pa 7mm profila. Prevozile so dobrih 30k km, vecinoma po AC.
Za 1,7t tezkega karavana in nikakor ne pocasen stil voznje se mi zdi dober rezultat. Imajo pa res overkill hitrostni razred Y, ki mu ne pridem niti blizu, zato so najbrz bolj odporne na obrabo.
 
Upvote 0 Downvote
T

tony

Guru
23. jul 2007
11.326
1.998
113
Uporabnik Janch je napisal:
jah ne vem, zdaj se že en teden ne more odločit ali bo delal ali ne..en dan je OK, naslednji dan spet lučka. Kakšen teden mu še dam, potem pač zmontiramo novega.
Klikni za razširitev
Če en dan signal je, drug pa ne sicer ni normalno...

Pa gre res za izgubo signala, da se jim ne meša zaradi sporočenega prenizkega tlaka, zdaj ko je en dan skoraj 0, drug dan pa 12 stopinj?
 
Upvote 0 Downvote
T

tony

Guru
23. jul 2007
11.326
1.998
113
Naj najprej en štos napišem: ker je forum medij, ki ga berejo tudi otroci in bi tako učenje lahko globoko zarezalo v njihovo še nedokončano otroštvo, ponavljam: nobena tovarna ne priporoča mazanja kolesnih vijakov. Kar počne nek posameznik je pa njegova stvar. Srečno.

Kot kavč strokovnjak v desetih letih nisem imel najmanjšega problema odviti enega kolesnega vijaka (ali matice na feltni na jap. jajčku), na 5,6 različnih avtih.


(Se je pa res na jap. jajčku (na drugih pa ne) vedno zapekla na pesto zadnja feltna (pa vseeno če železna ali alu), ampak ni bilo nikoli nič takega, česar se ne bi rešilo z rokami in nekaj kletvicami, brez orodja (klocen, macola?). Uradni servis je to reševal z mazanjem pesta s ta prvo stvarjo, ki mu je prišla pod roke (bakrena ali ena srebrna mast). Konsenz z interneta je bil, da se naj v primeru težav pesto naspreja z oljem v spreju, v čim manjši količini. Sam nisem nikoli mazal.)
 
Upvote 0 Downvote
T

tony

Guru
23. jul 2007
11.326
1.998
113
In še: se razumemo zakaj smo prišli iz avtov s tremi kolesnimi vijaki (kar je čisto dovolj, da držijo feltno kot je treba) na 4 in nato na 5?

Ker kolesni vijak opravlja zelo pomembno varnostno vlogo, in je totalna katastrofa, če bi se odvil. Ker, odvije se eden, nato še eden in nato... še preostali.

In smo trem dodali še enega in nato še enega. Samo zaradi varnosti. Če se pa šravfe maže, pa to spremeni projektirano silo s katero se odvijajo, česar si ne želimo.
 
Upvote 0 Downvote
Utisevalec

Utisevalec

Guru
12. nov 2007
17.738
4.956
113
Z vijačnikom ki ima 500NM+ odteznega navora bo prej vijak odlomilo kot pa kaj drugega. Če že mažeš kaj, mažeš glavo vijaka zato da lepše "prime" na platišče. Cel vijak mažeš izjemoma če je ves rjast in imaš probleme potem pri odvijačenju, se pa mora zatezni moment v tem primeru povečat (in ne škodi redna kontrola zateznega momenta).

Je pa vsaj zame osnova mazanje stične površine med alu platiščem in (ponavadi) zavornim diskom/bobnom. Tega ne dela noben instant vulkanizer. Galvanska korozija med jeklom in aluminijem je super recept da se zvari vse skupaj. Ko enkrat dobiš tako zapečeno feltno in ti niti macola ne pomaga veš zakaj drugič uporabit mast.

In pa klasična litijeva mast ni dobra stvar za vse kar je blizu zavor, že pod 100C postane klasična mast olje. Bakrena mast v tankem sloju (sprej) je idealna za tak namen. Uporabi se lahko tudi cinkov sprej (ni mast, se pa zaradi cinka spremeni potencial galvanskega spajanja in deluje enako ok).
 
  • Všeč mi je
Reactions: Samo Svoj in mistique
Upvote 0 Downvote
delavec44

delavec44

Guru
17. dec 2012
4.592
3.282
113
Saj ima kontra navoj. Meni se je vsak vijak med vožnjo še bolj zategnil. Pa sem jih zarjavele mazal že z vsem živim. Govorim za navadne vijake za jeklena platišča.
 
Upvote 0 Downvote
zakon

zakon

Guru
16. maj 2008
10.163
1.480
113
toti Maribor
Jaz zategujem natančno tako kot piše v priročniku in sicer 103kN. Sem, pa imel večkrat težave, ko mi je felno prijelo na pesto od takrat dalje namažem v tankem sloju z bakreno mastjo in imam mir.
 
  • Všeč mi je
Reactions: mistique
Upvote 0 Downvote
T

tony

Guru
23. jul 2007
11.326
1.998
113
Uporabnik delavec44 je napisal:
Saj ima kontra navoj. Meni se je vsak vijak med vožnjo še bolj zategnil. Pa sem jih zarjavele mazal že z vsem živim. Govorim za navadne vijake za jeklena platišča.
Klikni za razširitev
Glavni problem težavnega odvijanja je, da se jih je zategnilo čez vso mero. Tudi vulkanizerji imajo "za vsak primer" pištole nastavljene na bogve koliko (v glavnem, veliko in preveč), tisti moment ključ na koncu pa nič ne more več spremeniti, ker je šravf že zategnjen čez vsako mero.

Glede zategovanja vijakov: na eni strani avta se kolesa drugače vrtijo kot na drugi... Američani so problematiko poznali in nekje do 60ih let so celo imeli avte, ki so imeli zato na eni strani desni, na drugi strani pa levi navoj...
 
Upvote 0 Downvote
Za odgovor se prijavite ali registrirajte.
Na vrhu Bottom