Parkirna hiša (lastniška) in elektro priključek
- Ustvarjalec teme igi
- Začetni datum
Ne vidiš zgornjih fotk, ki sem jih prilimal?
Vidiš na vratcih omarice ključavnico?
Na spodnji strani omarice je zarezana reža. Skozi njo gre kabel, lahko tudi dva, tako da sta lahko hkrati priključeni dve vozili, vratca pa so zaprta in zaklenjena, tako da se vozilo lahko polni, nihče pa ne more priti do vtičnic.
Vidiš na vratcih omarice ključavnico?
Na spodnji strani omarice je zarezana reža. Skozi njo gre kabel, lahko tudi dva, tako da sta lahko hkrati priključeni dve vozili, vratca pa so zaprta in zaklenjena, tako da se vozilo lahko polni, nihče pa ne more priti do vtičnic.
Nazadnje urejeno:
Vidim da je omarica odprta, ko je kabl priklopljen, se lahko zaklene tudi potem in odklop kabla je nemogoč?
Sicer pa verjetno tudi kabl na avto ni "zaklenjen", tako da kaj takega lahko vedno pride, da se nekdo pozabava. Ni to najbolj zrelo za blokarsko uporabo, ironično so ravno to verjetno najboljša ciljna publika
Sicer pa verjetno tudi kabl na avto ni "zaklenjen", tako da kaj takega lahko vedno pride, da se nekdo pozabava. Ni to najbolj zrelo za blokarsko uporabo, ironično so ravno to verjetno najboljša ciljna publika
Šuko vtikač od polnilnega kabla ostane zaklenjen znotraj omarice. Tako da do njega nihče ne more dostopati in tudi ven ga ne more potegniti.
Sam kabel gre skozi režo v spodnji stranici omarice in reža je široka ravno toliko, da gre skozi njo kabel. Hkrati pa je tako globoka, da gresta lahko dva kabla, en za drugim, če imam priklopljeni dve vozili.
Pogoj, da omarico lahko zaprem, ko je polnilni priklopljen, je ta, da mora biti vtikač kotni, torej v obliki črke L in ne tak, ki gre naravnost.
Npr. na zgornjih fotkah vidite odprto omarico zato, ker Prius Plug-In na sliki ni imel polnilnega kabla s kotnim vtikačom in vrata omarice nisem mogel zapreti.
Ampera in Vectrix imata kotni vtikač že po defaultu.
Pri zdajšnji generaciji EV-jev se 'pištola', ki se vtakne v avto, zaklene na vtičnico avta, pri prvi generaciji zaklepa pištole ni. Ima pa Ampera alarm, ki se sproži, če se 'pištola' za napajanje potegne iz vtičnice avtomobila, če avto ni odklenjen.
Odkar imam EV-je, mi še nihče ni odklopil polnjenje.
Sam kabel gre skozi režo v spodnji stranici omarice in reža je široka ravno toliko, da gre skozi njo kabel. Hkrati pa je tako globoka, da gresta lahko dva kabla, en za drugim, če imam priklopljeni dve vozili.
Pogoj, da omarico lahko zaprem, ko je polnilni priklopljen, je ta, da mora biti vtikač kotni, torej v obliki črke L in ne tak, ki gre naravnost.
Npr. na zgornjih fotkah vidite odprto omarico zato, ker Prius Plug-In na sliki ni imel polnilnega kabla s kotnim vtikačom in vrata omarice nisem mogel zapreti.
Ampera in Vectrix imata kotni vtikač že po defaultu.
Pri zdajšnji generaciji EV-jev se 'pištola', ki se vtakne v avto, zaklene na vtičnico avta, pri prvi generaciji zaklepa pištole ni. Ima pa Ampera alarm, ki se sproži, če se 'pištola' za napajanje potegne iz vtičnice avtomobila, če avto ni odklenjen.
Odkar imam EV-je, mi še nihče ni odklopil polnjenje.
Nazadnje urejeno:
Seveda ne rabis pisat za vsak pogoj posebaj, ampak pri EV avtih bi pomoje, morali napisat doseg teh avtov vsaj pri treh "pogojih". Tudi za ICE avte napisejo porabo za mestno, izven mestno in kombinirano. Zakaj tega ni pri EV? EV avti najvec energie porabijo pri viskoih hitrostih. Edino pravilno bi bilo, da bi se napisalo poleg "normalnega" dosega, se doseg pri avtocestni hitrosti, saj je tu poraba najvecja.
Ker nekdo, ki se na to ne spozna kaj dosti, vidi recimo elektro doseg nekega avta, recimo 200km, in ne ve da bo to dosegel samo, ce se bo vozil 80-90 na AC za tovornjakom
V glavnem, s 3,7kW, se cez noc lahko komot doma napolni za vsaj 100km, ob "zmerni" voznji, ali mocnejsem priklopu, pa seveda tudi vec
Tebe skrbi, da elektro firma ne bi sfolgala dobavljat elektrike tolk hitr in tolk velik, kolikor bi se je porabljalo?
A mislš, da nima, recimo, Elektro Lj najetih kakih dodatnih agregatov, ki bi dofilavala električno omrežje
?
A mislš, da nima, recimo, Elektro Lj najetih kakih dodatnih agregatov, ki bi dofilavala električno omrežje
Zaenkrat je v nočnem casu bistveno nizja poraba energije kot podnevi. In bo moralo biti se precej avtov priklopljenih da bomo to izenacili. Tako da generalno gledano nocno polnjenje ne bo problem vsaj se kaksnih 10 let ib takem razvoju EV.
Ovca:nasmejal si me z agregati za filanje omrežja. Vsaj ce si mislil agregate v obliki dizla, ....
Ovca:nasmejal si me z agregati za filanje omrežja. Vsaj ce si mislil agregate v obliki dizla, ....
1.Prepričaj upravnika, da ne rabite soglasja lastnikov, garaža ima svoj števec, vsaj za razsvetljavo če ne drugega, vgradite odštevalni števec, kabel do polnilnega mesta, na polnilnem mestu omarica kot ima AndY1.
Izvedena dela naj bodo z računom.
2. Če že vlečeš kabel iz bloka v garažo, naredi po obstoječih ceveh v zemlji, ne vleči po zraku.
3. Če je več kandidatov za EV, potem mogoče novo odjemno mesto v garaži 3x50A do 3x80A, odštevalni števci in potem razvod.
4. Ne polniš v garaži ampak na javnih polnilnih mestih, zdaj ko imaš EV s 300km dosega je dovolj 1 do 2 krat na teden napolnit na javni polnilni postaji.
Odvisno od lokacije. Danes sem na Barju videl električnega Fluenca, ki se je polnil.
Prideš torej do P+R, parkiraš in priklopiš za polnjenje, vzameš bus ali bicikelj in greš v službo. Čez 9 ur je avto nafilan. Čez vikend pa v alter maniri pri starših filaš.
Seveda pa to sedaj laufa, ko bo več električarjev boš pa na zasedene polnilne postaje prišel, razen če bodo začeli graditi ogromne parkirne hiše s polnilci.
Prideš torej do P+R, parkiraš in priklopiš za polnjenje, vzameš bus ali bicikelj in greš v službo. Čez 9 ur je avto nafilan. Čez vikend pa v alter maniri pri starših filaš.
Seveda pa to sedaj laufa, ko bo več električarjev boš pa na zasedene polnilne postaje prišel, razen če bodo začeli graditi ogromne parkirne hiše s polnilci.
