7/26
je ~269 milijonov na leto.
Nakup novih lokomotiv, obnova prog/povezane infrastrukture, železniške postaje.
Slovenske železnice
- Ustvarjalec teme hermann
- Začetni datum
je ~269 milijonov na leto.
Nakup novih lokomotiv, obnova prog/povezane infrastrukture, železniške postaje.
Pa saj so kocevsko progo hitreje obnovili in oosodobili kot so jo zgradili v 19. Stoletju.
Enota gradnje je v mesecih, enota obnove v letih.
Cgpt
Zanimivost: prvotna gradnja proge je trajala približno 1,5 leta (18 nesecev), medtem ko je od prvih priprav na obnovo do vrnitve potniških vlakov minilo približno 12 let.
Ne moreš primerjat gradnje v 19. stoletju pa obnove danes. Gradili so s krampi pa lopatami, obnavlja se pa s stroji. Veš koliko potrebnega znanja, vzdrževanja in obratovalnih stroškov zahtevajo ti stroji? Potem pa pridemo še do raznih presoj vplivov na okolje pa smo hitro pri deseteltjih trdega dela.
Sem sarkastičen, če komu ne dela detektor v ponedeljek zjutraj.
Sem sarkastičen, če komu ne dela detektor v ponedeljek zjutraj.
So bili kar ok plačani, cela naselja/kraji/mesta so nastala zaradi delavcev, ki so šli namesto "krave past" delat s krampom. Pa kar je AO gradila je velikokrat zaposlovala "južnake", večino večjih projektov so delal recimo italjani (Giacomo Ceconi (je imel firmo s par 1000 delavci - italjani, skratka ni bil samo "en tip") -> viadukt Borovnica, Bohinjski predor) tako da težko rečeš da je bilo kaj drugače kot danes.
Drugi tir Zagreb - Dobova - Zidani most je bil zgrajen 1944 med ww2 (nemško okupacijo), gradnja trajala 2 leti.
Prvi tir iste proge končan 1862 (gradnja trajala 7 let), elektrifikacija celotne proge na odseku Ljubljana - Zidani most 1967, Zidani most - Dobova 1969.
Prvi tir iste proge končan 1862 (gradnja trajala 7 let), elektrifikacija celotne proge na odseku Ljubljana - Zidani most 1967, Zidani most - Dobova 1969.
