kako veš, da je začel z regen, ne pa končal?
oz. pač če je pregreto vedno laufa ventilator na dvojko
Najbolj "neumni" izumi v avtomobilski industriji
- Ustvarjalec teme Gonzo
- Začetni datum
oz. pač če je pregreto vedno laufa ventilator na dvojko
Najbrž s tem ko so v prostem teku obrati povišani, pa trenutna poraba na bc je tudi konkretno povišana
Tako zgleda očitno pri modernem avtu
The start of Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration is primarily triggered by two main factors, depending on the type of regeneration:
The most common trigger for regeneration is when the DPF becomes full of trapped soot.
Passive regeneration is the continuous self-cleaning process that happens naturally when certain conditions are met:
The start of Diesel Particulate Filter (DPF) regeneration is primarily triggered by two main factors, depending on the type of regeneration:
1. The Main Trigger: Soot Load in the Filter (For Active Regeneration)
The most common trigger for regeneration is when the DPF becomes full of trapped soot.
- Soot Accumulation: The DPF captures soot from the engine's exhaust. A differential pressure sensor measures the pressure difference before and after the filter. As the filter fills up with soot, the pressure difference (or "back-pressure") increases.
- Engine Control Unit (ECU) Threshold: When the soot load reaches a pre-determined level (often around 45% full), the vehicle's ECU detects the increased back-pressure and automatically initiates an Active Regeneration cycle to burn the soot off.
- Warning Light: On many vehicles, if passive regeneration is not possible and the soot load is too high for the vehicle to clean itself under current driving conditions, a DPF warning light will illuminate on the dashboard, signaling the need for the driver to take action (usually by driving at highway speeds).
2. The Conditions for Passive Regeneration (Self-Cleaning)
Passive regeneration is the continuous self-cleaning process that happens naturally when certain conditions are met:
- High Exhaust Temperature: The soot burns off when the exhaust temperature is high enough, typically between 350∘C and 500∘C.
- Sustained Driving: This temperature is usually achieved during longer journeys on the highway or at higher road speeds (e.g., above 60 km/h or 40 mph) and under a high enough engine load.
Po domače povedano, avto bolikurac kje si ti in kako voziš ampak ko sem so doseženi parametri bo delal regeneracijo, če je nekajkrat zapovrstjo prekineš ko ugasneš avto, dobiš opozorilo da je regeneracija v teku in da nadaljuješ vožnjo, ko se zaključi opozorilo izgine
Pri VAG je bilo rečeno da se vklopi ko pelješ nad 60 km/h in 2k rpm. Bi pa bila fajn tudi kaka lučka, če že imamo v avtih vsega boga, tudi nepotrebne navlake
Ne... hitrost je omenjena zgolj, kot omemba, da se tako prej doseže željeno temperaturo. Hitrost ni pogoj.nad 60 (v chat primeru) je... sori ker ne vem na pamet vseh parametrov.. pri mojem je 100
Viper_XxL Vsaj pri mojem VAGu dela vedno ko se motor dovolj segreje. Lahko tudi na semaforju.
Meni je velikokrat delalo tako na regionalki kot na avtocesti, ker sem pri enem avtu to takoj zaznal po sumljivo veliki trenutni porabi. Drug tega ni znal pokazati pri trenutni porabi, se je pa vedelo pri tankanju, če je več odstopalo od stanja po BC. Če sem imel veliko relacijske vožnje, je bila regeneracija poredkeje kot na 600 km. Ko sem kupil prvega z dpf, sem presenečen ugasnil avto na semaforju, ko je kazal porabo 5 litrov na uro. No, potem sem premislil, kaj mi je hotel povedati ...
Pri današnjih avtih in gneči na avtocestah težko govorimo o neki "maksimalni" obremenitvi na avtocesti. Avti imajo kljuset pod havbo precej več kot jih rabimo, da se peljemo konstantno do ~150 km / h. Kaj več pa jaz nikoli ne doživim, da bi bilo dalj časa možno. Zato pa je potrebno kar manj kot 100 konjev, torej pri nekem dizlu mogoče dobro polovico maksimalne moči. Mogoče se pri konstantnem izkoriščanju 80 % in več maksimalne moče res ne bi šel regeneracije, ampak potem smo pri hitrostih krepko nad 90 % maksimalne, ker je zračni upor precej neusmiljena reč.
Pri današnjih avtih in gneči na avtocestah težko govorimo o neki "maksimalni" obremenitvi na avtocesti. Avti imajo kljuset pod havbo precej več kot jih rabimo, da se peljemo konstantno do ~150 km / h. Kaj več pa jaz nikoli ne doživim, da bi bilo dalj časa možno. Zato pa je potrebno kar manj kot 100 konjev, torej pri nekem dizlu mogoče dobro polovico maksimalne moči. Mogoče se pri konstantnem izkoriščanju 80 % in več maksimalne moče res ne bi šel regeneracije, ampak potem smo pri hitrostih krepko nad 90 % maksimalne, ker je zračni upor precej neusmiljena reč.