Mali oglasi: Ali pozna kdo to vozilo?
- Ustvarjalec teme crashednburnt
- Začetni datum
Kako pa preprodajalci izberejo avto? Prepričan sem, da ne hodijo vsak teden sami v Nemčijo/Belgijo ... oz. od koder že vozijo.
Tako da isto pridobijo neko poročilo, plačajo in organizirajo prevoz. Na dražbah so avtomobili kar bogato opisani, kako pa pri ostalih? Pokažejo report stranki, da ne kupuje 10 kupcev istega carvertical poročila, kjer piše, da je bil avto totalka?
Eni ja, eni ne. Nekaj je verjetno tudi nasedlih projektov, ko se nekdo odloci da bo kupil, se vse organizira, potem pa kupec skensla, prodajalec pa vseeno vidi potencial v vozilu. In podobno. Drugace pa najvec lizing hise in se prodaja v kompletu rel. Ugodno. V batchu pa vmes tudi kaksna limona.
Večina teh avto je kupljena preko "licitacij" podjetje ki naprej prodaja vozila (večinoma) od leasing podjetij, vozilo je poslikano v stanju kot je prišlo,
slikane so vse poškodbe, tudi minimalne praske, če je vozilo v okvari je to navedeno itd... priložena servisna zgodovina (običajno) če je podatek da je bilo karambolirano vozilo je to tudi priloženo... ni pa nujno!
Licitiraš avto, če si bil najvišji ponudnik je tvoj, potem ko ga dobijo dol, se ga spuca in kar je še kaj smotrno tudi ličarsko popravijo....
Ne poznam, samo opomba glede avtomobilov: teli bmw-ji so zaklenjeni za modifikacije in če računaš uravnotežit vozno dinamiko z "m sport" nalepko, bo to verjetno predrago in prekomplicirano. V tem primeru glej kak drug model (ne bom rekel m340, čeprav mislim točno tegakdo pozna to vozilo oz. prodajalca?
noben mi ni prav blizu, tako da res ne bi prevozil celo Slovenijo, da me nekdo po suhem nategne
)V nasprotnem primeru me ignoriraj.
Meni se zdi fer, da pokaže tisti report, ki ga je dobil.
Enkrat sem bil zainteresiran za nakup en tak nakup in mi je posrednik že pred nakupom poslal poročila, tako da sem imel občutek, da je zadeva transparentna in varna in sem glede na poročila sam izbral, katerega bi imel. Na koncu sem se vseeno odločil za novega.
Kaj pa bi tu pri tej anemicni masini modificiral? Sicer pa se za pravi cekin da vse, z boxom za drobiz pa itak. 200 vs 150 pa ni nek dosezek, itak gre verjetno ze serijski ene 230, pa pod 8 do 100.Ne poznam, samo opomba glede avtomobilov: teli bmw-ji so zaklenjeni za modifikacije in če računaš uravnotežit vozno dinamiko z "m sport" nalepko, bo to verjetno predrago in prekomplicirano. V tem primeru glej kak drug model (ne bom rekel m340, čeprav mislim točno tega
V nasprotnem primeru me ignoriraj.
Ok, berem in naj ne bi bilo nemogoče. Pokličem jutri naokoli, da zvem kako in kaj…
Zakaj bi avto v garanciji cipal? Bmw cipanje neizbrisljivo zapece v ecu in ob prvem priklopu na Ista ti bo posvetilo rdece. Nakup 150ke in nato cipanje je debilizem brez primere. Nobene razlike ne bo med 150 in 200, ze s 150 bo sel ok. Zabava se pa v tej skoljki zacne nad 300....
Konji so džabe, navor je važen.
Koliko je maks. vrednost Nm, ki jo zdrži sklopka ?
Vseeno je 110 km -> 170 km kar konkreten skok. Svojčas se je vag-e 110 km navijalo na nekje 140 km. Ima ta mašina res toliko lufta?
Pa smo prepričani, da je imela omenjena Octavija takrat že DPF in AB?
No izkušnje mojga sodelavca. Caddy 2.0 TDI 110km (ali nekje okoli tega) potem je praktično novega čipal na 160. Zaključek po dveh letih; hin DPF, EGR in če nekaj v menjalniku (ročni).
Čeprav taisti motorji obstajajo v izvedenkah 150 in 190KM. Pa so v njih tudi detajli, ki niso zanemarjivi (no za tunerje so). 190 ima recimo alu blok, 150 gusnatega itd... Danes je vsaj pri nemcih vse preračunano tako v detajle da je kar zanimivo. Začnemo lahko samo v oljnem tlaku, ki od izvedenke do izvedenke ni enak.
Moje skromno mnenje je, pusti tovarniško, ali v startu kupi močnejši motor.
Tudi mene je pri mojem holcvagnu prijela želja po čipanju, in me je po pogovoru s človekom, ki v globino pozna omenjene motorje, ta želja minila.
No izkušnje mojga sodelavca. Caddy 2.0 TDI 110km (ali nekje okoli tega) potem je praktično novega čipal na 160. Zaključek po dveh letih; hin DPF, EGR in če nekaj v menjalniku (ročni).
Čeprav taisti motorji obstajajo v izvedenkah 150 in 190KM. Pa so v njih tudi detajli, ki niso zanemarjivi (no za tunerje so). 190 ima recimo alu blok, 150 gusnatega itd... Danes je vsaj pri nemcih vse preračunano tako v detajle da je kar zanimivo. Začnemo lahko samo v oljnem tlaku, ki od izvedenke do izvedenke ni enak.
Moje skromno mnenje je, pusti tovarniško, ali v startu kupi močnejši motor.
Tudi mene je pri mojem holcvagnu prijela želja po čipanju, in me je po pogovoru s človekom, ki v globino pozna omenjene motorje, ta želja minila.
Avto iz linka (318) ima ene 8sek do 100 in 230 koncne. Zaradi vrhunskega menjalnika je zadeva se bolj zivahna. Kajkojikurac bos 2 leti star avto cipal, ce pridobis 30 do max 50 konjev (morda sekundo boljsi pospesek, koncna pa verjetno enaka) in pa hkrati rdeco zastavico na servisu. Servis zna priti prav s kaksno kulanco, od katere se lahko potem kar poslovis. Glede na to, da imajo bimerji zdaj kup nekih felerjev cez celoten range (egr, starter, pokrov ventilov, ohisje in hladilnik oljnega filtra, vse cevi in spoji....) je tako ravnanje pac neumno.
Kakšne vožnje je imel ?
Ker noben trgovski potnik nima težav z dpf in egr.
nov avto sem kupil leta 2011. gre za octavio combi, motor 2.0 cr 81kw/110KM. Hotel sem točno ta model, čeprav se jih v Sloveniji ni veliko prodalo. isti motor je bil takrat tudi v Yetiju in še nekaterih. šlo je u bistvu za zamorjeno 140 konjsko zadevo. po 4ih letih ko je bil ven iz garancije sem ga čipal pri RSRu. mislim da je bilo okrog 400e.
do sedaj še nisem imel nobenih večjih servisov ali menjav, samo redni servis 1x letno. prav tako zadnjih 10let delam dnevno 10-15km pa še ni bilo nobene štale zaradi tega. tako da ravne ne vrjamem tej fami o dizlih in kratkih razdaljah....po drugi strani pa sem na golfu 1.4 tsi menjal že vse živo (turbino 2 meseca nazaj), čeprav ima še 1x manj prevoženih km.
in ravno zaradi tega sem razmišljal o čipanju novega... če bi bilo seveda tako enostavno. kar pa očitno ni, glede na to da Tunerc pravi, da tega ne dela....
