Spust iz Vršiča do Bovca ni povzročal nobenih težav, baterija je bila pač ves čas na max polna, vmes je avtomatika vklopila bencinski motor (zelo redko) pa je šlo tam do 1500-2000 rpm samo od sebe, to je pa vse. Nobenega brnenja in dretja motorja ni bilo...
Toyota Auris se poslavlja prihaja Corolla
- Ustvarjalec teme Gasper008
- Začetni datum
Avti z DSG ji imajo vaservago, ter ob ustreznem naklonu prav tako nabijejo obrate, da bolj zavirajo z motorjem.
no tega, da bi dsg kakorkoli zavesto zviševal obrate sam, definitivno nisem opazil
rad pa vrže v "eco", ko to nikakor ni treba (recimo ko spustiš gas na rahlem naklonu pred semaforjem) in on veselo še malo bolj zbezlja proti stoječi koloni
takrat, ko bi ta "eco" prav prišel pa ga sigurno ne bo od nikoder
rad pa vrže v "eco", ko to nikakor ni treba (recimo ko spustiš gas na rahlem naklonu pred semaforjem) in on veselo še malo bolj zbezlja proti stoječi koloni
takrat, ko bi ta "eco" prav prišel pa ga sigurno ne bo od nikoder
Zavoro malo pritisni, ko boš šel po klancu dol, pa glej in se čudi, kaj se bo zgodilo
.Za eco pa ne vozi v eco načinu in ti tudi bezljal ne bo
. Ko pa hočeš, da ti bezlja, pa tempomat izključi, ker če imaš tempomat vključen, potem noče bezljat.
Edino, če imaš vklopljen tempomat in greš dol po bregu nabije obrate na full. Vsaj moja 1.8 to dela, ker pač z motornim zaviranjem poizkuša vzdrževati nastavljeno hitrost.
Težave se lahko pokažejo kasneje, kot sem pisal, presenečenje zaradi hitre obrabe zavor.
Zavoro malo pritisni, ko boš šel po klancu dol, pa glej in se čudi, kaj se bo zgodilo
Za eco pa ne vozi v eco načinu in ti tudi bezljal ne bo
Za "eco" (jadranje) ne rabiš eco načina, ker to seveda deluje tudi v normalnem (D) načinu. Ne veš pa nikdar kdaj in zakaj ga bo vklopil. Vsakič je presenečenje.
Ok, potem imaš en od zadnjih letnikov, ker pri starejših je le v eco delovalo.
Tempomat je ponavadi ključna lastnost, kdaj jadra, kdaj pa ne. Pa zavore ne smeš pipnit. Torej moraš le nogo s plina dat.
S tempomatom itak nikdar ne jadra. Je pa res tako, da moraš nogo z gasa umaknit in se bremze ne dotikat, ampak kot rečeno, nikdar ne veš a bo al ne bo. Ima povsem svojo pamet. Dejansko bi bilo bolje, če bi dali knof da zadevo ročno sprožim
Sem bral nemške forume pa je cela znanost, ampak na koncu še vedno noben ne ve kaj je trigger.
Sem bral nemške forume pa je cela znanost, ampak na koncu še vedno noben ne ve kaj je trigger.
moram rect da te obvolanske rocke niti enkrat nisem uporabil, ne vidim velikega smisla
Te ročke imajo smisel edino takrat, ko si želiš malo bolj dinamične vožnje in s tem držiš bencinski motor na optimalnih obratih, da le-ti ne padejo ko spustiš gas.
Z ročkami "umetno" zbudiš motor pa ga držiš na npr. 4000 rpm, tako da takoj ko stisneš gas vleče kot je treba. Je precej razlike če ga zahodiš in je motor vmes ugasnjen ali pa tam nekje na 1500rpm...
Če slučajno še koga zanima - danes se je na toyota-tech.eu pojavil tech bulletin z uradno verzijo postopka nadgradnje in datotekami, enakimi tistim, ki smo jih "spiratizirali" pred mesecem dni. Po novem so zazipane z geslom.
USB1
USB2
USB3
Gesla:
Postopek za Corollo brez navigacije - USB2 - USB3 - USB2
Pomemben je samo USB3 (nadgradnja), na USB2 so posodobitve, ki se jih da narediti tudi kako drugače.
Je pa tudi v dokumentaciji poudarjena možnost napak oz. težav, ki lahko privedejo do zamenjave cele enote. Zato previdno! :--)
Toporisic
USB1
USB2
USB3
Gesla:
Postopek za Corollo brez navigacije - USB2 - USB3 - USB2
Pomemben je samo USB3 (nadgradnja), na USB2 so posodobitve, ki se jih da narediti tudi kako drugače.
Je pa tudi v dokumentaciji poudarjena možnost napak oz. težav, ki lahko privedejo do zamenjave cele enote. Zato previdno! :--)
Toporisic
