še ta razmislek: v povprečju se po primorski AC dnevno zapelje več kot 5500 vlačilcev (podatki iz leta 2014). če jih po oceni od gr69 na 1 vlak spraviš največ 20, to pomeni vsaj 275 vlakov dvevno. skupaj z obstoječimi vlaki bi torej to zneslo več kot 300 vlakov dnevno. če so zaradi 1 vlaka zapornice spuščene vsaj 3 minute, to pomeni več kot 15 ur na dan. s tem da so vse zgornje ocene precej na konzervativni strani...
Kamione na vlake - al pa tudi ne
- Ustvarjalec teme softi
- Začetni datum
Pusti ob strani "zapornice" - itak bi morali težiti k izvenivojskim prehodom.
Pa ocena o 20 vlakih je na osnovi podatka "stare" linije SPAČVA - WELS - seveda je čisto možno, da gredo daljše kompozicije tudi - ampak tudi če podvoijte- potrojite - se pravi 60 kamion na kompozicijo - torej 1 km vlak, je to vse skupaj pljunk proti količini, ki se dejansko vali po cesti.
Zato še enkrat - ne vlake - samo blago na tire in bo več narejenega.
Pa ocena o 20 vlakih je na osnovi podatka "stare" linije SPAČVA - WELS - seveda je čisto možno, da gredo daljše kompozicije tudi - ampak tudi če podvoijte- potrojite - se pravi 60 kamion na kompozicijo - torej 1 km vlak, je to vse skupaj pljunk proti količini, ki se dejansko vali po cesti.
Zato še enkrat - ne vlake - samo blago na tire in bo več narejenega.
Zeleznicarji imajo placo ce imajo 20 vlakov dnevno, al pa dvesto.
Je pa utopicno pricakovat da bi vse spravili na vlak. Ogromno bi ze naredili, ce bi nove avte spravil na vlak. Tako tiste za v luko, kot iz nje. Se nekaj kontejnerjev spravimo na vlake pa bo. Da pa bi vozil mrtvo tezo na vlakih (cele sleparje z vozniki vred) vozil je pa po mojem mnenju veliko tezje ekonomsko upraviciti. Teza tovora je najbrz kaksno tretjino vecja, kompozicija daljsa....
Je pa utopicno pricakovat da bi vse spravili na vlak. Ogromno bi ze naredili, ce bi nove avte spravil na vlak. Tako tiste za v luko, kot iz nje. Se nekaj kontejnerjev spravimo na vlake pa bo. Da pa bi vozil mrtvo tezo na vlakih (cele sleparje z vozniki vred) vozil je pa po mojem mnenju veliko tezje ekonomsko upraviciti. Teza tovora je najbrz kaksno tretjino vecja, kompozicija daljsa....
Leta '99 sem začel hoditi na vlak s kamijonom na relaciji Ljubljana-Salzburg. Primer bom dal za večerni vlak ob 19:00; ob 16:00 si moral biti najkasneje na terminalu da si uredil papirje on potem čakanje do sedme zvečer da je prišel vlak iz Salzburga. Sledilo je razkladanje in nakladanje nas ki smo čakali za gor. Okoli osmih je vlak odpeljal proti cilju, kamor je do 6:00 prispel, sledilo je razkladanje tovornjakov in urejanje papirjev(carina-meja). Da o spalnem vagonu ne izgubljam besed, razsulo, umazano in pozimi največkrat brez gretja in luči. Pot za katero se z vožnjo po cesti porabi cca 4 ure smo porabili približno 15 ur....o tem bi lahko na ministrstvu razmislili da bi skrajšali ta čas in potem tranzitni promet spravili na vlake.
Če bi to držalo, bi AliExpress zaprl vrata, še preden bi jih sploh odprl. JIT v proizvodni verigi nima nobene, nobene in prav res nobene veze s potrošnikom. Prihranki optimizacije pa tudi ne gredo v potrošnikove žepe - cena je odvisna od trga, ne od proizvodnih stroškov.
lj salzburg je kratka linija.
drugo dejstvo je, da se da proces optimizirati. na več načinov.
zakaj si ti šel na vlak?
drugo dejstvo je, da se da proces optimizirati. na več načinov.
zakaj si ti šel na vlak?
jit ima veliko vezo. sem bil ogromno po proizvodnjah in skladiscih in vsi bi zadnji trenutek in takoj. gr je tukaj zadel odlično.
Takrat ni bilo dovolj avstrijskih dovolilnic pa je bilo treba koristiti vlak, pa še euro norme so se začele razvijati....
vidiš, se je splačalo. ali si šel na vlak, ali pa nisi vozil teh fur.
in če bo adiria stisnila s cestninam, bi pomagala železnicam, če slučajno ni rentabilno 3000km narest z vlakom.
seveda je treba procese optimizirat, poenostaviti.
in če bo adiria stisnila s cestninam, bi pomagala železnicam, če slučajno ni rentabilno 3000km narest z vlakom.
seveda je treba procese optimizirat, poenostaviti.
mekani - fajn, da se trudiš - ampak pozabi na razdaljah manj kot 1000 km.
Mi smo poskušali in še poskušamo s prestavitvijo na vlak (tovora - na kamionov) - pa gre samo tam skozi, kjer primanjkuje kamionskih kapacitet. Kakor hitro se te “najdejo” te naročnik prevoza odfrcne ko gumb od gat.
Roko na srce je eden od razlogov tudi šalabajzerski odnos luke Koper. Ni sobotnega / nedeljskega dela - če pa že so pa take tarife, da se zjočeš.
Aja - 1k km po Evropi pa je tudi iluzija - preveč “mej” in s tem različna pravila za ajzenpon. Prvo to urediti - potem se bo mogoče kaj premaknilo.
Mi smo poskušali in še poskušamo s prestavitvijo na vlak (tovora - na kamionov) - pa gre samo tam skozi, kjer primanjkuje kamionskih kapacitet. Kakor hitro se te “najdejo” te naročnik prevoza odfrcne ko gumb od gat.
Roko na srce je eden od razlogov tudi šalabajzerski odnos luke Koper. Ni sobotnega / nedeljskega dela - če pa že so pa take tarife, da se zjočeš.
Aja - 1k km po Evropi pa je tudi iluzija - preveč “mej” in s tem različna pravila za ajzenpon. Prvo to urediti - potem se bo mogoče kaj premaknilo.
gr, bom napisal še enkrat idejo, edino, ki jo vidim, adria unija, balkan express, torej od gevgelije do karavank. potem pa potegnit not avstrijo in do slazburga, grke in solun. to je maks domet, ki ga gledam.
o luki in delu popoldne, ponoči, vikendih in posledično manjši potrebi po drugem tiru ne bi.
o luki in delu popoldne, ponoči, vikendih in posledično manjši potrebi po drugem tiru ne bi.
Evo Vili je že zjebal 2. tir. O spodobnih železnicah v SLO sanjat je utopično.
http://www.rtvslo.si/slovenija/novi...-nov-referendum-o-zakonu-o-drugem-tiru/448823
Pa mi ne zgradimo železniškega križa za hitre vlake še naslednjih 1000 let.
http://www.rtvslo.si/slovenija/novi...-nov-referendum-o-zakonu-o-drugem-tiru/448823
Pa mi ne zgradimo železniškega križa za hitre vlake še naslednjih 1000 let.
Samo res, mi ne samo da smo nesposobni, nesposobni smo u p.č.o mater.
Včasih se vprašam, če sploh zaslužimo lastno državo. Glede na geostrateški položaj, bi res lahko bili druga Švica, ampak zafurali smo vse, ostali so samo pufi. Neznamo naredit 25 km enega tira. Pa negre za nek kvantni tir za super hitre vlake ali kak elektromagnetni tir. gre za en jeben tir, kakršne so gradili že kavbojci na divjem zahodu, pa Franc Jožef na naših tleh. Pa ne samo to, še ene makete ne znamo narediti.
Najboljš da tisto luko v Kopru čim prej zapremo, posel razdelimo lahom in hrčkor. Pa še AC do Jelšan jim zgradimo. Za nameček pa še dvignimo ceno goriv, da se ja nobeden kamion ne bo v SLO ustavil, pa natankal, kej pomalical, itd ...
Včasih se vprašam, če sploh zaslužimo lastno državo. Glede na geostrateški položaj, bi res lahko bili druga Švica, ampak zafurali smo vse, ostali so samo pufi. Neznamo naredit 25 km enega tira. Pa negre za nek kvantni tir za super hitre vlake ali kak elektromagnetni tir. gre za en jeben tir, kakršne so gradili že kavbojci na divjem zahodu, pa Franc Jožef na naših tleh. Pa ne samo to, še ene makete ne znamo narediti.
Najboljš da tisto luko v Kopru čim prej zapremo, posel razdelimo lahom in hrčkor. Pa še AC do Jelšan jim zgradimo. Za nameček pa še dvignimo ceno goriv, da se ja nobeden kamion ne bo v SLO ustavil, pa natankal, kej pomalical, itd ...
koga je treba potegnit v projekt? nekaj držav, ministrov, državnih firm..skratka cca 100 nesposobnih balkancev.
Takrat so ajzenponarji rekli da je avtovlak tretiran kot tovorni vlak, če bi bil kot potniški-naj bi lahko bil, bi se te časi močno skrajšali kar bi povečalo uporabo avtovlaka.
Lkw valter že sedaj uporablja ladje in vlake za prevoz svojih prikolic in na račun tega je upravičen do ugodnosti s strani njihove države (verjetno pa tudi s strani eu), težavo imajo samo skozi slo do ita luke(esp) da gre po cesti...
Lkw valter že sedaj uporablja ladje in vlake za prevoz svojih prikolic in na račun tega je upravičen do ugodnosti s strani njihove države (verjetno pa tudi s strani eu), težavo imajo samo skozi slo do ita luke(esp) da gre po cesti...
Podobne teme
