Jaguar I-PACE EV 2019

V

vragec1230

Pripravnik

8. okt 2013

59

0

6

• 9. mar 2018

• #61

Se že ve kdaj bo v salonih za testno/nakup?

 

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 9. mar 2018

• #62

 

luka51

Guru

16. avg 2007

13.870

5.138

113

• 9. mar 2018

• #63

Uporabnik darjan je napisal:

Odvisno, ampera/volt sta skoraj zastonj, i3 pa kr relativno drži ceno.

Klikni za razširitev

ja ni glih opel neka znamka, ki bi ceno držala

 

D

darjan

Vulkanizer

13. sep 2007

51.259

6.521

113

• 9. mar 2018

• #64

Jaguar jo drži? Ne kupujem dosti rabljenih jagov, da bi vedel

 

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 11. mar 2018

• #65

Jaguar and Chevy have LG in common
https://electricrevs.com/2018/03/09/jaguar-and-chevy-have-lg-in-common/

Although these vehicles come from different makers and are targeted at different customers they appear to share similar battery cells within liquid-cooled packs that ride underneath the floor as a structural part of the vehicle unibody.

Klikni za razširitev

 

D

darjan

Vulkanizer

13. sep 2007

51.259

6.521

113

• 11. mar 2018

• #66

Super, bulletproof tehnologija potem, resno za nakup rabljenega čez 3-4 leta

 

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 13. mar 2018

• #67

Mimogrede, miska mi je povedala, da ipace dobi naslednje leto 22kW 3 fazni polnilec.

 

D

darjan

Vulkanizer

13. sep 2007

51.259

6.521

113

• 13. mar 2018

• #68

poleg 100kw ali namesto?

 

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 13. mar 2018

• #69

Z max 100kW se polni na na DC hitri polnilnici.
Na AC se trenutno lahko polni le z 1x32A, z naslednjim letom pa naj bi dobil 3x32A polnilec.

 

H

Hanzi

Guru

27. jul 2007

46.263

5.820

113

pri taščici

• 14. mar 2018

• #70

Pa je potem mozno recimo omejiti filanje s 3x20 ali moras doma pojacat priklop na vsaj 3x35 (ene 20 evoov vecja poloznica na mesec samo zaradi vecje obracunske moci, da o strosku povecanja prikljufne moci ne pisem (vsaj nekaj 100 evrov, ali celo nekaj jurjev)

 

D

darjan

Vulkanizer

13. sep 2007

51.259

6.521

113

• 14. mar 2018

• #71

Razmišljam, če je iz vidika izgub, sploh kaj bolje, če je 3x?

Iz volt teme vidimo, da nižji kot je polnilni tok, večje so izgube. Ampak tu se tok ne poveča na 96A ampak je 3 x 32...torej če je 1 x 32 izgub recimo 10%, bodo pol ostale, le pač čas je krajši?

 

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 14. mar 2018

• #72

Uporabnik Hanzi je napisal:

Pa je potem mozno recimo omejiti filanje s 3x20 ali moras doma pojacat priklop na vsaj 3x35 (ene 20 evoov vecja poloznica na mesec samo zaradi vecje obracunske moci, da o strosku povecanja prikljufne moci ne pisem (vsaj nekaj 100 evrov, ali celo nekaj jurjev)

Klikni za razširitev

Seveda se da. Če že avto tega ne omogoča, mora domača polnilna postaja omogočati nastavitev zgornje meje toka polnjenja.

 

• 

Reactions: Hanzi

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 14. mar 2018

• #73

Uporabnik darjan je napisal:

Razmišljam, če je iz vidika izgub, sploh kaj bolje, če je 3x?

Iz volt teme vidimo, da nižji kot je polnilni tok, večje so izgube. Ampak tu se tok ne poveča na 96A ampak je 3 x 32...torej če je 1 x 32 izgub recimo 10%, bodo pol ostale, le pač čas je krajši?

Klikni za razširitev

Izgube, ki so konstantne na časovni interval, bodo ostale, le da bodo trajale krajši čas, kar pomeni, da bo manjša količina izgubljene energije.

 

C

crunchy

Zelenc'

15. feb 2018

28

2

3

• 14. mar 2018

• #74

Uporabnik AndY1 je napisal:

Izgube, ki so konstantne na časovni interval, bodo ostale, le da bodo trajale krajši čas, kar pomeni, da bo manjša količina izgubljene energije.

Klikni za razširitev

Zaradi notranjih izgubnih upornosti (na kablih in v akumulatorju) bo izgubna moč pri dvakratnem toku 4x večja (P=R*I^2). Glede na to, da bo polnjenje 2x hitrejše, bo skupna izgubna energija 2x večja.
Da povzamem: pri polnjenju akumulatorjev bodo skupne izgube (v obliki oddane toplotne energije) vedno manjše pri manjših tokovih polnjenja in obratno.

 

D

darjan

Vulkanizer

13. sep 2007

51.259

6.521

113

• 14. mar 2018

• #75

mnja, je pa izguba večja, če se polni z nizkim tokom, zato ker je "periferija" vklopljena dlje časa...jaz sem naračunal 15% pri 6A vs 10% pri 16A, tako da kar opazna razlika...

 

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 14. mar 2018

• #76

Uporabnik crunchy je napisal:

Zaradi notranjih izgubnih upornosti (na kablih in v akumulatorju) bo izgubna moč pri dvakratnem toku 4x večja (P=R*I^2). Glede na to, da bo polnjenje 2x hitrejše, bo skupna izgubna energija 2x večja.
Da povzamem: pri polnjenju akumulatorjev bodo skupne izgube (v obliki oddane toplotne energije) vedno manjše pri manjših tokovih polnjenja in obratno.

Klikni za razširitev

Se strinjam.

Dejansko gre za enačbo z dvema spremenljivkama. Prva je tista, ki sem jo jaz opisal, druga je pa ta, ki si jo ti opisal.

Graf, če izgube damo na Y os, na X os pa tok polnjenja, je pa verjetno krivulja podobna dolini.

 

A

AvtoFun

Guru

29. dec 2007

18.155

2.254

113

• 14. mar 2018

• #77

Ta baterija/baterije ki bodo v tem Jaguarju, koliko pa je kaj predvidena izguba kapacitete baterije po nevem... 200.000km, 10 letih ali..? So kakšne študije, številke, izkušnje...?

 

A

AndY1

Guru

Osebje foruma

18. sep 2007

22.038

4.049

113

• 14. mar 2018

• #78

Glede na to, da je notri LG-jeva baterija (kot v Amperi/Volt-u, Volt2, AmperiE, Ioniqu in KonaEV) in da je tekočinsko hlajena/ogrevana, računam, da bo padec kapacitete nekje tam, kot je pri ostalih EV-jih, ki imajo LG-jeve celice.

Npr. pri moji Amperi je v 5.5 letih (140.000+km) bruto kapaciteta padla za cca. 4%.

 

A

AvtoFun

Guru

29. dec 2007

18.155

2.254

113

• 14. mar 2018

• #79

Huh presneto dober rezultat, to ni nič. Ni pa možno pa bo zadeva pri 200.000km totalno zružila oz. da bo silovito zružila od neke točke dalje?

 

futuristic

geđet frik

Osebje foruma

13. jul 2007

7.843

602

113

• 14. mar 2018

• #80

Recimo da je kemija v baterijah čedalje boljša...
https://www.teslarati.com/tesla-battery-life-80-percent-capacity-840km-1-million-km/

An updated battery study based on crowdsourced data from Model S and Model X owners suggests that Tesla’s battery pack will still have 80% capacity after reaching 840,000 kilometers (521,952 miles), or nearly 1 million kilometers driven.