Carbon build-up na intake ventilih GDI motorjev
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4570755/Most_resilient_oil_to_GDI_inta
Recmo v kratkem...
Dexos2 specifikacija je zgrajena okol tega...
Gledaš olja z čim nižjim NOACK količnikom...manjši ko je manj izhlapevajo v motorju in manj pacajo
Vsake tolk kako furo tud stisneš avto da skuri obloge...ne bit skos ECO freak!
Catch can daš gor na PCV ventil...išči ebay kite za tvoj avto...
Recmo v kratkem...
Dexos2 specifikacija je zgrajena okol tega...
Gledaš olja z čim nižjim NOACK količnikom...manjši ko je manj izhlapevajo v motorju in manj pacajo
Vsake tolk kako furo tud stisneš avto da skuri obloge...ne bit skos ECO freak!
Catch can daš gor na PCV ventil...išči ebay kite za tvoj avto...
Pa API SN+ tudi skrbi za manj oblog...
Gre pa to vse proti "low saps" oljem...tko da ne pretiravaj z predolgim servisom... Raje menjaj olje na 7-10kkm kot na 20kkm
Vsak servis daš not tud injector cleaner...
Gre pa to vse proti "low saps" oljem...tko da ne pretiravaj z predolgim servisom... Raje menjaj olje na 7-10kkm kot na 20kkm
Vsak servis daš not tud injector cleaner...
Hvala za info!
Predvsem me je zanimalo za 2.0l skyactive motor, ki menda ze ima vgrajen oil separator pred PCV.
Torej, pogosta menjava kvalitetnega olja, drivr it like you stole it in to je to.
Prvo menjavo olja in filtra pa mislim narediti po ulaufavanju.
Predvsem me je zanimalo za 2.0l skyactive motor, ki menda ze ima vgrajen oil separator pred PCV.
Torej, pogosta menjava kvalitetnega olja, drivr it like you stole it in to je to.
Prvo menjavo olja in filtra pa mislim narediti po ulaufavanju.
Sam se nebi sekiral za nabiranje oblog na ventilih pri sodobnih DI motorjih. V najslabšem primeru če se pojavijo problemi daš spucat ventile in kanale ročno, kar pomojem ni nek ekstra zahteven postopek. Danes imajo v EU več ali manj vse znamke sodobne bencinske motorje z DI pa nekih globalnih težav okoli tega ni. Pa če že linkaš USA članke/videe se zavedaj da je tam trg drugačen. Tam imajo tendenco po uporabi zanič olj, servise se dela na daljše intervale, režim uporabe motorja je precej drugačen (več ali manj samo kruzanje), bencin je velikokrat slabše kvalitete .. pa na splošno imajo odpor do vseh sodobnih tehnologij v avtomobilih.
Če bi mene kaj skrbelo pri teh DI motorjih niso obloge ampak strošek sklopov ki je specifičen za DI. To je visokotlačna črpalka in šobe, glede na "zgodovino" težav pri znamkah ki to uporabljajo že dalj časa je to tudi realen problem (recimo poplava GDI mick na oglasnikih za manj kot 1k eur ker imajo vsi po vrsti spuscane viskotlacne crpalke in zanic sobe, porpavilo pa ni ekonomicno ker je ranga par k eur).
Če bi mene kaj skrbelo pri teh DI motorjih niso obloge ampak strošek sklopov ki je specifičen za DI. To je visokotlačna črpalka in šobe, glede na "zgodovino" težav pri znamkah ki to uporabljajo že dalj časa je to tudi realen problem (recimo poplava GDI mick na oglasnikih za manj kot 1k eur ker imajo vsi po vrsti spuscane viskotlacne crpalke in zanic sobe, porpavilo pa ni ekonomicno ker je ranga par k eur).
Ni nek strošek ne. Pač tolko kolk je dela komplet glavo narazn pa potem za sestavit nova tesnila in to. ranga par eurov....
AndY1 Kot vsaka zakomplicirana stvar v modernem motorju. Doseganje eko norm.
Pozdravljen,
Direktni izkušenj nimam, se pa tako kot verjetno tudi ti pregledal internet po dolgem in počez, ter si o tem ustvaril svoje mnenje.
Nekaj materjala na to temo:
Skyactive 2.0 motor Mazda CX-5:
CRC cleaner:
Pri nas izvaja CSS tuning :
Na Mazdinem servisu sem prejšnji teden vprašal o njihovih izkušnjah z carbon build up, pa so mi odgovorili, da direktnih izkušenj do sedaj nimajo. Verjetno se bodo ta pokazala kasneje, ali pa je Mazda ta problem solidno rešila.
Mazde vozimo službene(vsi 2.0 bencin),trenutno pa imamo največ 80.000km na M6.
Osebno vozim Opla 1.4 T(150PS) v novi astri...
Drive it like you stole it bojda ne pomaga:
Sam bom verjetno pri 40.000 odpeljal avto do CSS-a in dal sčistit intake in ventile. Če ne motim je cena posega 140€.
Inženirji, so se na eni strani potrudili z čistejšim izpuhom, na drugi strani pa iz naftalina potegnili težavo, ki so jo odpravili že pred tridesetimi leti.
Verjetno je dobra stran, da jo danes znamo relativno ugodno sanirati.
Slaba stran.. bojda imajo 1.6T motorji v Miniju resne probleme, pa tudi audi FSI motorji so precej občutljivi.
Nekaj tega je na medmrežju, realno pa od uporabnikov GDI motorjev, še nisem slišal pritožb.
Lp
Direktni izkušenj nimam, se pa tako kot verjetno tudi ti pregledal internet po dolgem in počez, ter si o tem ustvaril svoje mnenje.
Nekaj materjala na to temo:
Skyactive 2.0 motor Mazda CX-5:
CRC cleaner:
Pri nas izvaja CSS tuning :
Na Mazdinem servisu sem prejšnji teden vprašal o njihovih izkušnjah z carbon build up, pa so mi odgovorili, da direktnih izkušenj do sedaj nimajo. Verjetno se bodo ta pokazala kasneje, ali pa je Mazda ta problem solidno rešila.
Mazde vozimo službene(vsi 2.0 bencin),trenutno pa imamo največ 80.000km na M6.
Osebno vozim Opla 1.4 T(150PS) v novi astri...
Drive it like you stole it bojda ne pomaga:
Sam bom verjetno pri 40.000 odpeljal avto do CSS-a in dal sčistit intake in ventile. Če ne motim je cena posega 140€.
Inženirji, so se na eni strani potrudili z čistejšim izpuhom, na drugi strani pa iz naftalina potegnili težavo, ki so jo odpravili že pred tridesetimi leti.
Verjetno je dobra stran, da jo danes znamo relativno ugodno sanirati.
Slaba stran.. bojda imajo 1.6T motorji v Miniju resne probleme, pa tudi audi FSI motorji so precej občutljivi.
Nekaj tega je na medmrežju, realno pa od uporabnikov GDI motorjev, še nisem slišal pritožb.
Lp
Nazadnje urejeno:
Strošek "NI" zanemarljiv...LoL Samo pol motorja podreš da kaj sam lahko začneš pucat... 
Ostalo pa ja...
Njihova olja tam so 50/50...mamo mi dosti bolj doterana olja. Tam je lahko 5w30 al pa 5w20 še zmeram semisinteticno...pri nas je to že vse GTL/PAO/Ester... Posledica V6 V8 N/A bencinarjev tam...HTHS gre redko čez 3 pri njih...
Kruzajo in redko terajo motor...kdo bi se pa upal stiskat V8 brez da bankrotiraš
Tudi oljne baze so druge tam...zato pa majo pogosto zataknjene obročke in posledično cel kup problemov z tem...
Ostalo pa ja...
Njihova olja tam so 50/50...mamo mi dosti bolj doterana olja. Tam je lahko 5w30 al pa 5w20 še zmeram semisinteticno...pri nas je to že vse GTL/PAO/Ester... Posledica V6 V8 N/A bencinarjev tam...HTHS gre redko čez 3 pri njih...
Kruzajo in redko terajo motor...kdo bi se pa upal stiskat V8 brez da bankrotiraš
Tudi oljne baze so druge tam...zato pa majo pogosto zataknjene obročke in posledično cel kup problemov z tem...
Zakaj bi glavo jemal dol, pobiral ventile ven in jih pucal enega po enega? Našpricaš peno za čiščenje tepihov, počakaš 15 min in posesaš ven svinjarijo!
On topic; čiščenje se dejansko izvaja kemično z namenskimi čistili pri zaprtih ventilih (tako da obloga ne pade v valj). Zgoraj je nekdo nalimal video ko puica s ščetko, no je tudi to način, ampak kot rečeno profiji delajo to bolj enostavno in hitreje. Vsekakor pa ni potrebe po razdiranju motorja ker so obloge samo na "zunanji strani".
On topic; čiščenje se dejansko izvaja kemično z namenskimi čistili pri zaprtih ventilih (tako da obloga ne pade v valj). Zgoraj je nekdo nalimal video ko puica s ščetko, no je tudi to način, ampak kot rečeno profiji delajo to bolj enostavno in hitreje. Vsekakor pa ni potrebe po razdiranju motorja ker so obloge samo na "zunanji strani".
Po moje je kvaliteta olja in redna menjava tega res najpomembnejši faktor, ker dejansko bencin itak ne pride do tam, kjer se obloge nabirajo, to je na zunanji strani cilindra na intake ventilih:
Edit: Razen za tisto, kar pride iz EGR-ja. Tam pa je verjetno pomembna kvaliteta bencina.
Nazadnje urejeno:
Mazde MX-5 še v garaži nimaš pa te že skrbijo ventili
Zgoraj je bil omenjen Toyotin D-4S sistem s PFI in DI, tule je razloženo zakaj oba vbrizga:
Kombinacija obeh vbrizgov se uporablja pri nizki do srednji obremenitvi zato ker: "This enhances the ratio of intake air and fuel, thus contributing to greater fuel savings."
Pri visoki obremenitvi deluje samo DI, tako pač edino prideš do večje moči motorja.
Zgoraj je bil omenjen Toyotin D-4S sistem s PFI in DI, tule je razloženo zakaj oba vbrizga:
Kombinacija obeh vbrizgov se uporablja pri nizki do srednji obremenitvi zato ker: "This enhances the ratio of intake air and fuel, thus contributing to greater fuel savings."
Pri visoki obremenitvi deluje samo DI, tako pač edino prideš do večje moči motorja.
Zakaj bi glavo jemal dol, pobiral ventile ven in jih pucal enega po enega? Našpricaš peno za čiščenje tepihov, počakaš 15 min in posesaš ven svinjarijo!
Še ko maš glavo narazn in našpricane kanale s kemijo (ko te roke čez rokavice zgejo) pa potem wap z vročo vodo in ne spraviš vsega dol s kanalov. Z ventilov pa itak mehansko če hočeš do čistega.
Pa še kak boš prišo na modernem motorju sploh do sesalnega kanala. Tak da 3 ure motor okoli raztavlaš. Potem spet 3 sestavlaš.
Al misliš da špricneš čez loputo in je to to.
@andy ti pa nehaj gledat youtube teoretike, ki še od blizu niso motorja vidli. ker že blodiš od tega sranja.
Nazadnje urejeno:
