Malo sem gledal, kako se baterije starajo. Na mobile.de imaš možnost obkljukati, da ti pokaže vozila s certifikatom za baterijo.
Vrednosti SoH se meni v večini primerov zdijo visoke, pod 80% ga težko najdeš (oz. verjetno tam ne objavijo certifikata).
Tudi, ko sortiraš po starosti in prevoženih km, se zelo pogosto tudi pri 10 let starih ali s prevoženimi okoli 200.000 km vrednosti gibljejo okoli 90%, neredko več. Znamka ne igra kakšne pomembne vloge.
Pozitivno preseneti npr. i3, kjer pri 6 ali več let starem avtu velikokrat najdeš celo 100% SoH. S poštempljanim papirjem iz BMW avtohiše. Če dizlov (N47) npr. niso znali delati, jim gredo baterije bolje od rok.
Koliko so ti certifikati točni oz. zanesljivi?
So pa zanimivi Aviloo certifikati, spodaj en primer.
Ko pogledaš podatke o avtomobilu, je nevedeno, da ima bruto kapaciteto 100 kWh, neto kapaciteto 95 kWh, Aviloo test pa ti pove, da je neto2 oz. uporabne kapacitete 90,7 kWh.
Se pravi, neto kapacitete sploh nimaš na voljo, ta nutzbar kapaciteta me je v resnici še najbolj presenetila.
Se bo razvila kakšna zanimiva debata?
Vrednosti SoH se meni v večini primerov zdijo visoke, pod 80% ga težko najdeš (oz. verjetno tam ne objavijo certifikata).
Tudi, ko sortiraš po starosti in prevoženih km, se zelo pogosto tudi pri 10 let starih ali s prevoženimi okoli 200.000 km vrednosti gibljejo okoli 90%, neredko več. Znamka ne igra kakšne pomembne vloge.
Pozitivno preseneti npr. i3, kjer pri 6 ali več let starem avtu velikokrat najdeš celo 100% SoH. S poštempljanim papirjem iz BMW avtohiše. Če dizlov (N47) npr. niso znali delati, jim gredo baterije bolje od rok.
Koliko so ti certifikati točni oz. zanesljivi?
So pa zanimivi Aviloo certifikati, spodaj en primer.
Ko pogledaš podatke o avtomobilu, je nevedeno, da ima bruto kapaciteto 100 kWh, neto kapaciteto 95 kWh, Aviloo test pa ti pove, da je neto2 oz. uporabne kapacitete 90,7 kWh.
Se pravi, neto kapacitete sploh nimaš na voljo, ta nutzbar kapaciteta me je v resnici še najbolj presenetila.
Se bo razvila kakšna zanimiva debata?