2.0 TDI in DSG
- Ustvarjalec teme vincent
- Začetni datum
dsg prestavlja dovolj nežno, da ni sunkov na podlagi, ki bi vodili v zdrs.
sicer imaš še vedno na voljo ročno prestavljanje, ali na obvolanskih ročkah ali z ročko menjalnika...
sicer imaš še vedno na voljo ročno prestavljanje, ali na obvolanskih ročkah ali z ročko menjalnika...
Tistih nekaj sneženih dni se na 700+m ASL vleče bolj dolgo...
OK: Ročni način in gremo. TNX
Drgač pa, ko ASR začne dušiti mašino in ko komaj še leze v hrib, bi prestavljanje pomenilo samo še montiranje keten v najhujši strmini.
In potem zajebeš še ostale, ki se borijo s cesto.
OK: Ročni način in gremo. TNX
Drgač pa, ko ASR začne dušiti mašino in ko komaj še leze v hrib, bi prestavljanje pomenilo samo še montiranje keten v najhujši strmini.
In potem zajebeš še ostale, ki se borijo s cesto.
Ročni način DSG + ASR off reši ta scenarij. Seveda pred klancem, ne potem ko zadeva že "zagusti".
Ali pa 4Motion.
Ali pa 4Motion.
Sem se glih malo nazaj vozil s to kombinbaijo (150 + DSG). Pa tega problema ni imela. Pa iz prejšnjih srečanj s to kombinacijo se je tudi ne spomnim. Je pa res, da nimam navade kot osel po gasu skakat. Pa tudi ko sem, ni bilo problema. Je pa res, da je TSI (že nasplošno) blj fajn izbira.
Avtohold je pa itak nepotrebna navlaka, ki samo povzroča cukanje.
V Golfu je meni osebno tole top kombinacija, poraba cca. 1l višja kot pri 2.0 TDI, pospeški podobni, lega pa boljša pri TSI-ju. Kakšnega cukanja pri počasni vožnji, speljevanju, težav z natančnim parkiranjem in ostalih alter sindromov nisem zaznal, pri parkiranju si pač auto hold izklopiš in lepo popuščaš zavoro pa je.
"Gedenksekunde" sicer obstaja. To je zaradi zasnove menjalnika. DSG predvideva katero prestavo naj pripravi na trenutno nekaktivnem delu. Če se takrat zadeva hipoma spremeni (recimo, da bi hipoma moral prestaviti gor namesto pričakovanega dol), se seveda lahko zgodi Gedenksekunde. Ampak sam skoraj ne pomnim, da bi me to oviralo, ker DSG prestave tako hitro "nameče", da ni panike. To me sploh ne moti in skoraj nikoli tega niti ne opazil. Je pa res, da vozim umirjeno.
Je sjtv pisal enkrat pozimi o teh težavah. Pa ne zaradi avtomatika, ampak zaradi krivulje navora. Enostavno je težko dozirati plin pri velikem navoru. Tukaj je najbrž len dizel (bencinar ) v prednosti. Pri nekem živahnem motorju samo majčkeno pipnes gas, pa že vrti.
To sem Mislim da spoznal letos.
Lenoben Oplov dti se mi za sneg boljši kot VAG TDI PD. Tdi je z asr, katerega lahko izklopil pa ni veliko pomagalo.
To sem Mislim da spoznal letos.
Lenoben Oplov dti se mi za sneg boljši kot VAG TDI PD. Tdi je z asr, katerega lahko izklopil pa ni veliko pomagalo.
Nazadnje urejeno:
To sem opazil pri Renault Scenic 1.9. Mičkeno gasa in kolesa se vrtijo v prazno. Pri Cliotu 1.5dCi tega ni bilo. Na čipani Octaviji 1.9TDI z vklopljenim ASR nimam težav. Sem lažje zvozil kot z izklopljenim. Na ledu pa itak ni veliko filozofije, ko ti zmanjka malo pred vrhom...
Razmišljam o Yetiju 2.0 in 4x4 z DSG. Tole bo poleg Scouta po moje najboljša izbira.
Razmišljam o Yetiju 2.0 in 4x4 z DSG. Tole bo poleg Scouta po moje najboljša izbira.
Tega seveda ne kontrolirajo.
Sam res pizdim nad rešitvijo, ki je v mojem VW DSG.
Najprej sem hotel programsko rešiti, ampak sem se vmes že tako navadil, da izključim preko gumba. Pač takoj, ko vžgem avto, sledi pritisk na ta gumb.
Da smo si na jasnem - sem sicer ekološko ozaveščen in v osnovi podpiram tudi start/stop. Ampak rešitev na mojem konjiču je res trapasta. Če kdaj slučajno pozabim izključiti, se potem ob prvi ustavitvi slišijo kletvice ...
Sam res pizdim nad rešitvijo, ki je v mojem VW DSG.
Najprej sem hotel programsko rešiti, ampak sem se vmes že tako navadil, da izključim preko gumba. Pač takoj, ko vžgem avto, sledi pritisk na ta gumb.
Da smo si na jasnem - sem sicer ekološko ozaveščen in v osnovi podpiram tudi start/stop. Ampak rešitev na mojem konjiču je res trapasta. Če kdaj slučajno pozabim izključiti, se potem ob prvi ustavitvi slišijo kletvice ...
MTL-jeva rešitev ni rešitev ampak permanentni izklop. Pač kot so rekli predhodniki, se navadiš in še veš ne, da ga je roka izklopila. In vklopiš po potrebi. Na primer si prvi na nekem semaforju ki se počasi preklaplja in veš da boš čaaaaaaaaaaaakaaaaaaaaaaaal na mestu.. Hebat ga, ko ti hočejo na vsak način dopovedat da je avto pametnejši od tebe.
Izklopil preko VCDS. Sem za ekologijo, ampak naj bo sistem manj butasto zasnovan, tako da ne ugaša:
- takoj ko zapelješ z AC / na vrh prelaza z razgreto turbino
- med nežnim pretikanjem iz R v D
- sredi križišča
- pri parkiranju
- dokler olje ni ogreto na 80º C
- itd. itd.
- takoj ko zapelješ z AC / na vrh prelaza z razgreto turbino
- med nežnim pretikanjem iz R v D
- sredi križišča
- pri parkiranju
- dokler olje ni ogreto na 80º C
- itd. itd.
Naredijo naj samo tako, da dokler normalno pritisnes in drzis zavoro, avto ustavi in ne ugasne. Ce pa malo bolj pritisnes, pa ja. Kolikor sem uspel peljati enega novejsega tourana, deluje tocno tako. Na servisu pa jamrajo, da je golf pac taksen in je tako in amen.
Mimogrede, stalni izklop na alltracku deluje, ce prestavis napetost (verjetno na bateriji) iz 7.6 na 12V (v enem od menijev za startstop)
Jernej
V teoriji naj bi bilo tako, ja, v praksi pa vsaj pri meni zadeva "odpove" oz. ne želim razmišljati, kako močno moram stisniti zavoro, da zadeva ne bo ugasnila. Mogoče tudi navada in bi zadevo moral voziti dlje časa, pa sem jo po parih tednih ugasnil ... ker npr. parkiraš, ti pride mimo pešec in na hitro stopiš na zavoro, avto pa ugasne. Bedarija.
