Tesla Semi
- Ustvarjalec teme futuristic
- Začetni datum
Zakaj npr bi tovornjak potreboval 1000 km. Sedaj je zakonodaja da moraš vsake 4,5 ure počivat 45 minut. Če vozi 100 uro je to 450 km. Potem pa more v 45 to nazaj napolnit. Pa recimo da mu daš 50% več dosega. Kar koli drugega je kršenje zakona o delovnem času. s tem jih še prisiliš da imajo postanke ne pa da kot sedaj vozijo po 12 ur skupaj.
Zato, ker tam kjer ustavi ni nujno da ima super duper polnilnice, poleg tega če imaš dva špediterja v kamionu se le ta pač izmenjata. No v tej Tesli to ne bo mogoče saj ima samo en sedež notri.
Koliko pade kapaciteta baterije pri -15°C?
I
Izbrisan uporabnik 474
V enačbi P=U*I. Saj so tudi LiPo na začeku polnili z 0.2C, potem z0.5C, neki "rule of thumb" je 1C, novejše LiPo se lahko brez težav polnijo z 2C, "graphene enhanced" pa tudi z 5C ali več... Torej s strani LiPo ne obstaja omejitev, da se baterije ne bi dalo napolniti v 12 minutah (5C). Ampak da lahko polniš z 5C, potrebuješ 5x močnejšo polnilnico. In tukaj se bo pričelo zatikat...
I
Izbrisan uporabnik 474
Res je, trafo in verjetno polnilnica sama, nista problem. Problem pa je (bo) od polnilca do vozila in hlajenje baterij ob C>1 polnjenjih (tukaj zna bit grafen korak naprej, čeprav se tudi pri graphene enhanced baterijah to manjše gretje ne pozna toliko, kot se je predvidevalo)
I
Izbrisan uporabnik 474
Aha, torej visoka napetost in nizek tok... kaj pa izolacija, skin effect, harmoniki, medsebojni vpliv položenih vodnikov in vse ostale nevšečnosti, ki jih prinese napetost reda par kV?
I
Izbrisan uporabnik 474
Ne vem zakaj je potrebno vedno debatirati o nekih ekstremih, ponavadi se dobi neko pametno razmerje med tokom in napetostjo.
Tesla je pa tudi dokazala, da je 400A kabel z vodnim hlajenjem lahko zelo tanek. Pa vsako polnjenje se začne šele po komunikaciji z avtom ko je že vse priklopljeno, tako da ne vem od kje bodo švigale iskre pri priklapljanju.
Prve 800V polnilnice že stojijo, če še Tesla gre na to napetost pri obstoječih kablih bo na 320 kW, če dodaš še 4 ločene kable za ta Semi si pa na 1,3 MW polnjenju, kar je že blizu tistemu kar so obljubljali na predstavitvi.
Glede težavnosti priklapljanja težkega kabla za tovornjak, lahko narediš eno enostavno robotsko roko, ki jo premikaš in upravljaš ročno z enim prstkom, za nekih 20kg bi bila taka robotska roka lahko preprosta in dokaj majhna. A ni Tesla pred kratkim kupila neke firme, ki dela robote?
Tesla je pa tudi dokazala, da je 400A kabel z vodnim hlajenjem lahko zelo tanek. Pa vsako polnjenje se začne šele po komunikaciji z avtom ko je že vse priklopljeno, tako da ne vem od kje bodo švigale iskre pri priklapljanju.
Prve 800V polnilnice že stojijo, če še Tesla gre na to napetost pri obstoječih kablih bo na 320 kW, če dodaš še 4 ločene kable za ta Semi si pa na 1,3 MW polnjenju, kar je že blizu tistemu kar so obljubljali na predstavitvi.
Glede težavnosti priklapljanja težkega kabla za tovornjak, lahko narediš eno enostavno robotsko roko, ki jo premikaš in upravljaš ročno z enim prstkom, za nekih 20kg bi bila taka robotska roka lahko preprosta in dokaj majhna. A ni Tesla pred kratkim kupila neke firme, ki dela robote?