In ko pogledamo tri točke, ki si jih naštel, je jasno, da so (elektronike/baterije v avtu večji motr ne bo zj..., ker tega elektronika ne bo pustila - aktivni nadzor, kot si napisal) problem - baterije.
Tesla MODEL X
- Ustvarjalec teme Yagi
- Začetni datum
I
Izbrisan uporabnik 474
Aktivni nadzor ni tako samoumeven, kot se morda sliši. In glede na to, da je Tesla že naredila meni nerazumljive napake - recimo cheap shit kontaktor za normalno 12V baterijo brez pomožnega kontakta, ki bi signaliziral delovanje in zaradi tega kontaktorja so Tesle ostale popolnoma (!) brez štroma - sredi križišč.
In pri brezkrtačnih motorjih se aktivnega nadzora izogibamo (takega v smislu zmanjševanja moči), ker se inverter dimenzionira na motor + overshoot. Če se tok na motorju nerazumljivo poveča, gre za mehansko okvaro in v tem primeru je bolje motor popolnoma odklopit, kot pa ga omejit...
In pri brezkrtačnih motorjih se aktivnega nadzora izogibamo (takega v smislu zmanjševanja moči), ker se inverter dimenzionira na motor + overshoot. Če se tok na motorju nerazumljivo poveča, gre za mehansko okvaro in v tem primeru je bolje motor popolnoma odklopit, kot pa ga omejit...
I
Izbrisan uporabnik 474
Vprašanje je, ali je aktivni nadzor implementiran v sam inverter ali je v sklopu BMS, kar bi bilo bolj logično. Namreč potem ti je vseeno, kaj imaš zadaj...
Zadeve so v modernih vozilih povezane. Noben sistem ne deluje več izključno samostojno. Inverter tako futra elektromotrje tudi glede na stanje baterije (napolnjenost, temperatura, ...). In tako pri žljavžent stvareh.
Kot so že napisali, ne gre za elektroniko v poceni kitajskem skuterju.
In na koncu je še vedno največje ozko grlo - baterija, kateremu se reči prilagajajo. Elektronika in elektromotorji so cheap napram bateriji v avtu kot je Model X. Čez 25 let bo to morda drugače, ampak trenutno stanje tehnike je pač takšno kot je. Če skuriš 90 kWh baterijo v Xu je strošek verjetno 30.000 EUR dok kažeš keks.
Kot so že napisali, ne gre za elektroniko v poceni kitajskem skuterju.
In na koncu je še vedno največje ozko grlo - baterija, kateremu se reči prilagajajo. Elektronika in elektromotorji so cheap napram bateriji v avtu kot je Model X. Čez 25 let bo to morda drugače, ampak trenutno stanje tehnike je pač takšno kot je. Če skuriš 90 kWh baterijo v Xu je strošek verjetno 30.000 EUR dok kažeš keks.
Citat:
Uporabnik ergo pravi:
toti jodlari čoravi: ima keš za teslo, nima pa 50EUR za enega pavra, da mu drva na hof dostavi....
...za off road pa se bi se z avtom lahko drugače špilo...
Zakaj pa ne bi tega zrihtal sam, če ima avto, ki je temu opravilu primeren? Paradoks je ravno to, da tovrstni "terenci" nikoli ne vidijo gozda in blata.
Če si lahko gozdar privošči ML-a, zakaj se pa ne bi z njim vozil po gozdu + namesto dišečih smrekic imel noter vonj po mešanci/nafi?
Poznam enega, ki ima gradbeno mehanizacijo v polno opremljenem BMW x5/Q5/ML (nekaj od tega ima; vedno kupi novo) vozi vso možno ropotijo + lajtinge + nafto + ...
Podobne teme
