Kater polnilec akumulatorjev?

Tono

Zelenc'
16. sep 2007
21
0
1
Pozdravljeni gospodje,



sicer aktivno ne sodelujem na nobenem od forumov, ki so derivati nekdanjega Mobisuxa, na katerem sem vrsto let moderiral Tehniko in pomoč, pa vendar želim dodati par besed k debati, ki se razvija okoli polnjenja svinčevo - kislinskih akumulatorskih baterij ter na katero sem zaradi določenih informacij naletel. Mehke hruške ne štetejo, pomembna so dejstva.



Polnjenje:

Odkar obstajajo takšne ali drugačne baterije, jih je potrebno polniti. Svinčevo-kislinske so le ena vrsta izmed množice različnih baterij, ki jih uporabljamo. In če se omejim na startne svinčevo-kislinske, ki so podvrsta velike družine, je situacija naslednja:

Za polnjenje se uporablja več različnih karaktersitik, ki v grobem opisujejo tudi proces in kakovost polnjenja. Navedel bom le par najpogostejših karakteristik:



(Oznake karakteristik po DIN 41 772)



W - uporovna karakteristika polnjenja:

Najcenejši transformatorski polnilci, brez kakršne koli regulacije, običajno zgolj Graetzov mostiček in transformator, na baterijo pritisnejo neko napetost in to je vse. Roba za nekaj deset Evrov. Ni za resno delo, zadošča za občasno polnjenje iz vozila izgrajene baterije, sposobni so tudi uničiti baterijo, pa elektroniko na avtu tudi.



WOW - uporovna karakteristika polnjenja s časovnim ali napetostnim preklopom:

Podobno kot zgoraj, običajno vgrajena regulacija nečesa (ni jasno česa, napetosti ali toka). Na baterijo pritisnejo neko napetost, ki jo je pogojno mogoče regulirati z izbiro odcepov na transformatorju. Vse skupaj deluje zelo od oka, stanejo malo več zaradi gumba ali stikala na čelni plošči, včasih je vgrajen celo ampermeter s kazalecm, ki je debelejši kot trije razdelki na skali.



WOWa - uporovna karakteristika z dodatkom časovnika:

Regulacija podobno kot zgoraj, dodatek časovnika za izklop. Diši po polprofesionalni opremi, cenovni rang nekaj 100 EUR do 1000 EUR. Pozor pri polnjenju baterij na vozilu.



IWU - tokovno-(uporovna)-napetostna karakteristika:

Najprej konstantni tok, ki se običajno da nastavljati, nato uporovna karaktersitika, sledi dopolnjevanje s konstantno napetostjo in običajno na koncu izklop. Bistveno bolje kot vse prej opisano, polprofesionalno do profesionalno, cenovni rang od 500 EUR navzgor.



Inteligentni polnilniki:

Današnje stanje tehnike. Običajno stikalni polnilniki (switcherji) majhne mase, kompaktni, s popolnoma samodejnim polnjenjem, združujejo več zgoraj opisanih karakteristik. Običjano je karakteristika opisana kot kompleksna IUIa. Cenovno od 200 EUR do 1000 EUR, lahko tudi več. Pozor pred lažnjaki s kopico lučk, pod kožo pa W polnilec.





In zakaj je tehnika polnilnikov napredovala? Zato, ker je sodobne baterije nemogoče polniti "peš". Svinčevo-kislinsko baterijo bi načeloma morali polniti 14 ur s konstantnim tokom, ki je enak 1/10 njene nazivne kapacitete, po zaključenem glavnem polnjenju pa se mora pričeti polnjenje s konstantno napetostjo, ki pa mora ustrezati vrsti baterije - svinčevo-kislinska s tekočim elektrolitom, gel baterija, AGM oz. spiralna baterija. Če je zaključnica polnjenja neustrezna, se baterija nikoli ne napolni v celoti. Ves čas polnjenja s konstantnim tokom pa je potebno nadzorovati, da napetost polnjenja ne preseže mejo plinjenja baterije, ki povzroča prekomerno izgubo elektrolita, pregrevanje baterije ter v končni fazi poškodbo. Baterije lahko pogojno polnimo tudi z višjimi tokovi, v normalni uporabi pa nikoli s tokom, ki bi bil večji od 1/5 nazivne kapacitete. Pozor: ta opis je zelo poenostavljen, zgodba o polnjenju je sicer precej kompleksna.



In kaj dela inteligentni polnilec? Pred polnjenjem običjano preveri, v kakšnem stanju je baterija in ali slednja sprejema polnjenje. Če vidi, da je sulfatirana = pri pritisnjeni napetosti steče majhen tok, poskuša s posebnim postopkom razbiti sulfatni sloj. Če baterija prime, se nadaljuje glavni polnilni proces, katerega paramateri se samodejno nastavijo glede na stanje napolnjenosti (v tuji literaturi State of Charge) in splošno stanje baterije (v tuji literaturi State of Health). Med procesom pametni polnilnik večkrat preveri, kaj se z baterijo dogaja, kakšna je njena napetost, kakšna je notranja upornost, boljši polnilniki merijo celo temperaturo, in glede na to se izbere karakteristika. Ko tok pade pod določen prag, sledi zaključnca polnjenja, ki je, kot že zapisano, odvisna od vrste baterije. In to je vse. Jasno je, da tovrstnega procesa ročno ni mogoče krmiliti. Prednost inteligentnih polnilnikov je v tem, da je proces popolnoma avtomatiziran, baterija se polni točno toliko časa, kolikor je potrrbno glede na njeno stanje napolnjenosti (lahko, da je bila pred polnjenjem le delno izpraznjena), da ni možnosti poškodbe baterije, da ni prekomernega plinjenja, ter predvsem, da je zaradi omejitve napetosti baterijo moč polniti tudi na vozilu.



Baterijo pa se da napolniti tudi tako, da vzameš polnilnik, ki je v Sloveniji ostal ob umiku nemške vojske 1945, napetost daš do daske in potem gledaš, kako baterija fajn vre. Napisano ni šala, tak postopek sem videl na lastne oči, in to v pooblaščenem servisu znane avtomobilske znamke. Polnilnik je nosil letnico 1942! Aja, pa selenski usmernik je bil zamenjan s silicijevimi diodami.



S sodobnimi baterijami, tudi s tistimi, ki uporabljajo tekoči elektrolit ni kaj eksperimentirati. Zaradi plinjenja lahko izgubimo preveč elektrolita, ki ga zaradi zavarjenega ohišja ni mogoče nadomestiti, lahko povzročimo razpad aktivne mase, lahko pride celo do eksplozije. Pravtako nimamo na avtu kaj iskati s polnilnikom, ki nima vgrajene omejitve napetosti oz. zaščite pred napetostnimi konicami. Seveda bo nekdo potranal, da je polnjenje z inteligentnim polnilnikom dolgotrajno, ali pa kakšne baterije ni mogoče napolniti, ker je globoko sulfatirana. In zakaj je temu tako? Ker je z intelignetnim procesom izločena možnost, da bi polnili pokvarjeno baterijo, ki bo v naslednjem trenutku odpovedala, polnjenje pa tudi ne škoduje bateriji, saj je ne preobremenjujemo s preveliko napetostjo ali tokom. In nenazadnje, v sodobna vozila se vgrajujejo inteligentni alternatorji, ki se "pogovarjajo" s porabniki energije, kakšni bi potem naj bili razlogi za vztrajanje pri že davno zastarelih načinih polnjenja? Odgovor na navedbo, na katero sem nalatel, da strokovnjak baterijo polni peš, laik pa za to potrebuje ustrezni pripomoček, ki misli namesto njega, pa boste verjetno iz zapisanega našli sami.



Če pa kdo naštetemu še vedno ne verjame, ali pa prisega na metode izpred 40 let, naj vzame v roke voltmeter in ampermeter, termometer, merilnik gostote elektrolita, pa seveda baterijo, ki je ni škoda ter doda polnilnik za par evrov. Z veseljem bom prebral poročilo o tem, kaj se je z baterijo dogajalo.



Na koncu še to: če ste izpraznjeno baterijo pustili stati več kot 48 ur, so njene zmogljivosti definitivno trajno zmanjšane. Globlja kot je izraznjenost in daljši kot je čas stanja, bolj je baterija zanič. In crknjene baterije praviloma ni mogoče več obuditi, pa če jo mučimo s še tako velikimi napetostnimi sunki.



In kaj izbrati? Ponudba je pestra, vsak trgovec hvali svojo robo. Izbrati velja tak polnilec, ki bo ustrezal namenu dela. Če boste zraven njega dežurali, baterijo pred polnjenjem izgradili iz avta ter se sprijaznili, da se lahko zgodi, da baterija nikoli več ne bo takšna, kot je bila pred polnjenjem, potem ustreza tisti za par evrov. Če pa želite kaj zanesljivejšega, potem pa bo potrebno seči globlje v žep. Definitivno pa so razni knofi in ampermetri preteklost, v tem primeru je elektronika pametnejša od uporabnika. Na to dejstvo pa kažejo tudi čedalje strožje zahteve proizvajalcev baterij in vozil, ki jih postavljajo pred proizvajalce polnilcev. Za profesionalno delo pa velja uporabljati izključno pametne polnilnike, saj danes izgradnja baterije iz vozila težavna in celo nezaželjena (nekatera vozila se izredno problematično odzivajo na odklop baterije, zato je zahtevana funkcija napajanja v primeru menjave!!!), baterija pa mora imeti zelo dobro zmogljivost, da bo sposobna pokrivati vse potrebe po energiji na vozilu.



Kratki odgovori na vprašanja sodelujočih:



1. Možnosti poškodbe elektronike na vozilu: v večini primerov prenapetost U > 17V; pri tej napetosti tudi običajno (ali pa ne?)reagirajo prenapetostna zaščitna vezja elektronskih sklopov; včasih tudi napetostni sunki zaradi iskrenja na polih polnilnih sponk, prenapetostni sunki zaradi nihanja v omrežju, zamenjava polaritete itd.



2. Napetost plinjenja: pri okoli 14,4V se prične povečano plinjenje



3. Čudežne karakteristike žepnih polnilcev z majnimi tokovi: jih ni. Za polnjenje baterije mora polnilec dati tok, ki je najmanj tako velik ko 10 % nazivne kapacitete (primer: 50 Ah -> tok 5 A; 225 Ah -> tok 22,5 A).



O polnilcih bi lahko pisal še kakšno uro, saj je to področje zaradi čedalje večje porabe energije v vozilih ter čedalje manjših baterij, ki se vgrajujejo, čedalje bolj aktualno. Zaenkrat bodi dovolj.



In na koncu še lekcija iz slavistike: pravilno se reče polnilnik, polnilec je namreč oseba, ki polni.



Lep pozdrav,



Tono
 
Nazadnje urejeno:

AndrejD

Guru
20. jul 2007
6.925
1.249
113
Najlepša hvala za razlago.

Bi še lahko prilepil kakšne linke od inteligentnih polnilnikov ?

in kam spadajo oni ctekovi polnilniki ?

Lp
 

crashednburnt

Majstr
Osebje foruma
20. jul 2007
8.730
419
83
Goriška
www.avtopro.si
Citat:
Uporabnik Tono pravi:
In zakaj je tehnika polnilnikov napredovala? Zato, ker je sodobne baterije nemogoče polniti "peš". Svinčevo-kislinsko baterijo bi načeloma morali polniti 14 ur s konstantnim tokom, ki je enak 1/10 njene nazivne kapacitete, po zaključenem glavnem polnjenju pa se mora pričeti polnjenje s konstantno napetostjo, ki pa mora ustrezati vrsti baterije - svinčevo-kislinska s tekočim elektrolitom, gel baterija, AGM oz. spiralna baterija. Če je zaključnica polnjenja neustrezna, se baterija nikoli ne napolni v celoti.


Čudežne karakteristike žepnih polnilcev z majnimi tokovi: jih ni. Za polnjenje baterije mora polnilec dati tok, ki je najmanj tako velik ko 10 % nazivne kapacitete (primer: 50 Ah -> tok 5 A; 225 Ah -> tok 22,5 A)

Ti dve točki, s katerimi se strinjam, sta v največjem protislovju s CTEK-ovimi polnilci:

Prva trditev nekaj postov nazaj: "S 25000-ko je popolnoma izpraznjena baterija v 3 minutah pripravljena na vžig in vožnjo "ready to drive"." - komentar ni potreben

Drugo dejstvo: CTEK XS 800 - maksimalen polnilni tok = 0,8A; primeren za polnenje akumulatorjev do 100Ah?!
stupid-1.gif
 

Bucko

Fizikalc
28. avg 2007
1.716
39
48
Nečeš odnehat, pa čeprav je človek cel referat napisal....



A z ostalimi točkami se ne strinjaš?
evil.gif




Prva trditev nekaj postov nazaj se je nanašala na tvojo trditev o puščenih prižganih lučeh, ki "popolnoma" izpraznijo akumulator - ni možen vžig - oz. še kontakt lučke ne zagorijo.... to sem ti že napisal enkrat.



Drugo: Namen XS 800 je polnjenje akumulatorjev od 2Ah do 50 Ah. In je primeren tudi za polnjenje akumulatorjev do 100 Ah, če nimaš drugega polnilca pri roki. Čas polnjenja pa je več kot 80 ur ...

Če pa že v osnovi veš, da rabiš polnilnik za 100Ah akumulatorje boš pač vzel 7000 oz. večjega, ki je namenjen temu.
 
Nazadnje urejeno:

crashednburnt

Majstr
Osebje foruma
20. jul 2007
8.730
419
83
Goriška
www.avtopro.si
Citat:
Uporabnik Bucko pravi:
Prva trditev nekaj postov nazaj se je nanašala na tvojo trditev o puščenih prižganih lučeh, ki "popolnoma" izpraznijo akumulator - ni možen vžig - oz. še kontakt lučke ne zagorijo.... to sem ti že napisal enkrat.

Ne razumem, kaj hočeš povedat. Torej napolni popolnoma izpraznjen akumulator v treh minutah ali ne?

Citat:

Drugo: Namen XS 800 je polnjenje akumulatorjev od 2Ah do 50 Ah. In je primeren tudi za polnjenje akumulatorjev do 100 Ah, če nimaš drugega polnilca pri roki. Čas polnjenja pa je več kot 80 ur ...
Če pa že v osnovi veš, da rabiš polnilnik za 100Ah akumulatorje boš pač vzel 7000 oz. večjega, ki je namenjen temu.

Na uradni CTEK-ovi strani piše za polnenje akumulatorjev do 100Ah. Laik bo to videl in kupil. Kakšen je pa čas polnenja 50Ah akumulatorja, s tem polnilcem, ki ima maksimalen tok 0,8A?
 

Bucko

Fizikalc
28. avg 2007
1.716
39
48
Ja, če pustiš luči prižgane oz. kakšen drug porabnik prižgan, da ti izprazne akumulator in se ti zjutraj mudi na šiht ... priklopiš polnilnik in čez tri minute si že "ready to drive" - to velja za XS25000, da ne bo pomote.



XS-800 - časi polnjenja:

2Ah - 2h

8Ah - 8h

20Ah - 20h

60Ah - 60h
 
Nazadnje urejeno:

Tono

Zelenc'
16. sep 2007
21
0
1
Pozdravljen,



higienično je, da se na forumu ne dela takšne ali drugačne reklame za kateregakoli prizvajalca ali trgovca. Iz tega razloga se odgovora vzdržim, kot je bila moja nekajletna praksa na Mobisuxu.



Lep pozdrav,



Tono
 
Nazadnje urejeno:

edy

Zelenc'
10. dec 2007
21
0
1
Ljubljana
www.adriablue.net
Pozdravljen gospod Tono,

končno nekdo, ki je to študiral in, verjetno, proučeval in poučeval ( ali še ? ).

Jaz te " The smartest chargers in the world" od CTEK Sweden AB uvažam v SLO že od konca 2004. leta. Prvi v SLO sem opazil njihovo inovativnost, stremljenje, da vsako stvar še izboljšajo, kvalitetno izdelajo...Mislim, da je v tem mladem švedskem kolektivu zbrano toliko vedenja o polnjenju baterij, kot ga skoraj ni v celi SLO. Eden redkih, ki o tem kaj ve, je, kot sem takoj opazil, g. Tona. Na žalost pa imamo Slovenjceljni tako miselnost o polnjenju, da "bohpomagaj"! In to celo med profesionalci. Sploh onimi "ta starimi" in tudi med "ta mladimi" samo, da so "stari" v glavi. Inteligenco sem namenoma izpustil, da ne bo kaj narobe.
Gospod Branko Božič iz firme BONEBO d.o.o., Banija 50,1292 Ig ,Slovenija, ki vztrajno dela reklamo za svojo firmo in CTEK polnilce, ki jih dobiva od moje nove konkurence šele od septembra 2007, sicer kar dobro parira enemu od Slovenjc...Ko sem jaz enkrat v nekem drugem forumu malo preveč delal reklamo za svojo firmo in polnilce-vzdrževalce CTEK, me je administrator Maverick takoj "skinil" s foruma. Če tu temu ni tako : samo za pokušino poglejte VSI, ki vas zanimajo kvalitetni visokofrekvenčni polnilci na naslednji link, kjer boste v sliki in besedi videli aplikacije teh polnilcev :
http://www.adriablue.net/main.php?showpage=offer_plus_1&language=si
To je vsa moja "reklama".
Gospod Tona : sam sploh nisem iz te branže. Sem se pa v teh parih letih, ko sem prevajal besedila od CTEK-a iz angleščine in nemščine, marsikaj naučil. Tudi iz SLO literature. Tako, da sem tudi sam napisal članek, dva o tem v specializiranih revijah. Pa tudi v praksi teh treh let sem opazil "drugačnost" teh polnilcev ( niti eden mi še ni bil vrnjen ! ). Prejšnji mesec so v Lidlu prodajali za 20 € čisti "Faketek" tega polnilca. Seveda sem z direktorjem CTEK-a g. Börje Maleusem takoj stopil v stik. On pa z Lidl.si, da so ga umaknili s tržišča. Ker tudi niso bili v skladu z normativi in direktivami EU. Vsi se čudijo : tako majhen,"švoh"...pa polni takooo velike kapacitete ? CTEK ima zadnjo stopnjo "float/pulse" patentirano po celem svetu ! Mogoče oni s tem pretentajo splošno znano teorijo o polnjenju s tokom 10 % kapacitete baterije...Z njimi lahko blogate, pošiljate FAQ¨s na www.ctek.com.
Gospod Tona : vesel bom kakeršnegakoli Vašega odgovora.
Glede slavistike : se strinjam. Samo je pojem "polnilec" že tako splošno uporabljan, da...jaz drugače tudi montiram Eberspaecher ogrevanje. Vsi pa govorijo "webasto". Čeprav je to firma Webasto. Tako, da se že tudi sam zmotim...

Ja CTEK niso slabi. O tem lahko vprašate prvega v SLO, ki jih je "pripeljal".
Zato, ker sem tudi sam po naravi perfekcionist, ker tudi po naravi ne morem nekomu "prodajati megle" !
Za kakršnokoli vprašanje sem vam na voljo 24 ur na dan, 7 dni v tednu.

LP vsem
Edy
147540-M200-300-water-ZFORNJI_650x200.jpg
 

Priponke

  • 147540-M200-300-water-ZFORNJI_650x200.jpg
    147540-M200-300-water-ZFORNJI_650x200.jpg
    29,1 KB · Ogledi: 432

Bucko

Fizikalc
28. avg 2007
1.716
39
48
Edy, veš kaj je razlika med teboj in menoj? Ti imaš samo en post na forumu in še to je očitna reklama.....
uf-1.gif




Pa glede na to, da ti tega nisem izrecno dovolil in si me vseeno navedel s polnim imenom in priimkom, bi se lahko tudi sam predstavil.
10.gif
 
Nazadnje urejeno:

Tono

Zelenc'
16. sep 2007
21
0
1
Spoštovani gospodje,



sicer ne mislim več polemizirati v tej popolnoma komercialno naravnani temi, pa vendar le še eno dejstvo:



idealno baterijo lahko polnite tudi z neskončno malim tokom, s tem, da bo polnjenje trajalo neskončno dolgo. Baterija ni nič drugega kot konzerva, v kateri je konzervirana elektrika. Teža vsebine te konzerve (= kapaciteta v amperskih urah Ah) pa ni nič drugega kot zmnožek polnilnega toka in časa polnjenja, od katerega je potrebno odšteti izgube. Realno baterijo pa moramo polniti z realnimi tokovi, sicer zadeva v elektrokemičnem smislu ne bo delovala. Je pa res, da lahko baterijo s kapaciteto 50 Ah polnimo s tokom 5 A 14 ur, če pa imamo čas, pa lahko uporabimo tok tudi 0,5 A. Da bi se baterija napolnila bo pač treba počakati slab teden. Čas polnjenja seveda zavisi od dejstva, na kak nivo je bila baterija pred polnjenjem izpraznjena. Če se hkrati pogovarjamo o napolnjenju baterije na nivo, da motor vozila vžge, pa je ta čas seveda bistveno krajši in lahko dejansko znaša nekaj ur. Primer: baterija s kapaciteto se je izpraznila na 30 % svoje zmogljivosti (na 15 Ah). Za zagon povprečnega motorja je potrebna zmogljivost baterije najmanj 60 % (30 Ah), v baterijo moramo tako vložiti 15 Ah energije, kar lahko upoštevaje vse izgube storimo s tokom 5 A v dobrih 4 urah. Za napolnjenje popolnoma prazne baterije bi potrebovali 14 ur pri istem toku. In ker se z napolnjenostjo baterije zmanjšuje polnilni tok, je potrebno za vdrževanje polnilnega toka na istem nivoju dvigati napetost. S slednjo pa tudi ne moremo čez dobrih 14 V. Iz teh razlogov so lahko časi polnjenja še daljši kot navedeno. V nobenem primeru pa navedeno ne pomeni, da smo baterijo NAPOLNILI, kvečjemu smo jo DOPOLNILI. Paziti pa je potrebno še na eno dejstvo: kar sem zapisal velja za startne baterije, delno za semitrakcijske, ne velja pa za trakcijske svinčevo-kislinske baterije.



Še namig: za uspešno trženje tovrstnih artiklov je potrebno poglobljeno poznavanje tematike. Sploh pa je potrebno dobro razumeti navedbe proizvajalca ter napotke uporabnikom, predno pričneš prodajati nek artikel.



Lp,



Tono
 
Nazadnje urejeno:

AndrejD

Guru
20. jul 2007
6.925
1.249
113
Zanimivo je da eden na strani nima cen za izdelke, drugi pa nima podatkov o polnilcih ima pa zato cene.


Lp
Andrej
 

veselilisjak

Sloven´c
22. jul 2007
25.331
355
83
38
Najlepša hvala za izčrpen odgovor, ampak preden jaz tole tastu dopovem bom dobil živčni zlom.
uf-1.gif


Pa še preškrt je, da bi dal +200€ za polnilnik.

On rabi za traktorje, kombinirko itd...

Sam akumulator zamenjam ko opeša.
 

Samojed

el. zaščita
Osebje foruma
19. sep 2007
2.136
54
48
Osrednja Slovenija
Tono - eno vprašanje, ker ravnokar izdelujem polnilnik za zgoraj omenjeno uporabo - vžgat traktor.
Kako visoko lahko grem z napetostjo brez večje škode na bateriji, da vzdržujem normalno vrednost toka. Npr sem polnil 100Ah akumulator z 10A. Ja, prvo uro je še nekako šlo 10A, potem pa vedno manj, vsaj brez višanja napetosti. Sicer ob predpostavki, da alternator in ostalo deluje bp, potem res ni nujno treba baterije napolnit (teoretično 14 ur, praktično zaradi upada toka več), ampak dopolnit do stanja, ko bp. vžge vozilo, naprej delo prevzame alternator.
Torej, sprašujem zaradi limite v polnilcu, kako visoko smem z napetostjo na sponkah akumulatorja.

Hvala za odgovor.
 

Tono

Zelenc'
16. sep 2007
21
0
1
Samojed,

14,4 V je po P.S.-u
smile-1.gif
Ker je več ni dobro. Če ne boš polnil gela ali AGM baterij potem kar tako napravi.

Tono
 

Samojed

el. zaščita
Osebje foruma
19. sep 2007
2.136
54
48
Osrednja Slovenija
Ha, to je tisto, kar me "žre" . 100% dober akumulator, z mojim polnilcem z A in V metrom, ne spravi vase pri 14,4 V ustreznega toka. Približno 5,5A za 55Ah baterijo bi ustrezalo, pri 14,4 na sponkah spravim vanj cca 3A toka. Zato me zanima, če je pri polnjenju lahko kaj višja napetost.
Podobna štorija je bila 2 dni nazaj z 100Ah akumulatorjem. 10
A sem dosegel samo pri cca 15.2V, pri 14,4 pa 4,5A. Akumulator dober, vendar spraznjen zaradi prižganih luči.

Sicer ni panike, lahko limito naštimam na 14,4V, in če prav zastopim, bi lahko tak polnilec pustil priklopljen tudi dlje časa, saj bi naj to bila maksimalna napetost in se dlje akumulator več ne bi polnil. Če je to res, potem bom to tako naredil.

Hvala!
 

crashednburnt

Majstr
Osebje foruma
20. jul 2007
8.730
419
83
Goriška
www.avtopro.si
Citat:
Uporabnik Samojed pravi:
Ha, to je tisto, kar me "žre" . 100% dober akumulator, z mojim polnilcem z A in V metrom, ne spravi vase pri 14,4 V ustreznega toka.

V kakšnem stanju pa je akumulator? Je popolnoma prazen ali ne? Polnit s konstantnim tokom in konstantno napetostjo ne moreš. Omejitev 14,4V je zaradi "pregrevanja", takrat reakcija steče bistveno hitreje in uhaja bistveno več plinov, kot do 14,4V. Teoretično bi lahko z ohlajanjem akumulatorja presegel 14,4V brez negativnih posledic.

Pri konstantni napetosti se tok linearno zmajšuje glede na napolnjenost baterije, torej bolj kot je baterija polna, manj toka "vleče" pri enaki napetosti.
 

Samojed

el. zaščita
Osebje foruma
19. sep 2007
2.136
54
48
Osrednja Slovenija
To vem in mi je jasno. Ampak če upoštevaš zgornjo mejo, lahko 1/10 s tokom dosežeš le, ko je popolnoma prazen. Pa še to mora biti v "dobri kondiciji" . In če upoštevaš 14.4V omejitev, 100Ah akumulatorja nikakor ne napolniš v 14 urah, ke v povprečju spravim vanj le okoli 5A. To je tisto, za kar nimam pametne razlage.
Vse ostalo je v redu. Tudi v primeru, kot sem ga navedel, pač polnjenje za start, je teh 14.4 volta dovolj, da je akumulator dokaj hitro pripravljen za vžig. Če pa ga hoče napolnit, pa ni problema, nastavim raje na 5A, pa ne presežem napetosti, in ga polnim 24ur, pa je stvar rešena. Vse napisano je seveda za 100Ah akumulator.
 

edy

Zelenc'
10. dec 2007
21
0
1
Ljubljana
www.adriablue.net
Gospod Tono, ali lahko malo napišete o stopnjah polnjenja z novejšimi polnilci ( I UoUp...) ? Da preverim, če sem leta 2005 pravilno prevedel opise teh stopenj.
Hvala.
Kako delujejo ti "smart" polnilci - vzdrževalci ( charger&conditioner ) bom poskušal priložiti v skenirani prilogi.
Imate kak komentar na njihov način polnjenja in vzdrževanja ?

Lp
Edy