Poleg tega: 3 ure = 21 kWh. To je 150 kilometrov, oz 100 po AC pri 130 na uro. Skratka, več kot dovolj.
Okolju prijazni avtomobili
- Ustvarjalec teme v0x
- Začetni datum
Tole očitno ne more držat, ker pri enaki napetosti in enakem maksimalnem toku, je tudi moč enaka. Pa vendar v tem primeru ni.
Zakaj, da ne?
Ce imas polnilec, ki maksimalno polni z 3.2kW in napetost 230V, v ZDA lahko 240V, potem je 3200W/230V = 13.9A. V ZDA imas lahko tudi napetost 208V, kar pomeni 3200W/208V = 15.4A. Ce pri polnjenju pade napetost npr. na omrezju na 200V, potem je 3200V/200V = 16A.
Tok je variabilen in ne fiksen. Polnilna postaja oz. EVSE avtu po pilotskem kablu sporoca, koliksni je maksimalen tok, s katerim lahko polni. Ce je napetost na omrezju primerna, potem Ampera1/Volt1 zmanjsa polnilni tok tako, da je maksimalna moc polnjenja 3.2kW.
Ce pa imas polnilec, ki zmore 3.7kW (Volt2), potem pa lahko pri napetosti 230V * 16A = 3.7kW.
Upam, da sem napisal razumljivo.
Ce imas polnilec, ki maksimalno polni z 3.2kW in napetost 230V, v ZDA lahko 240V, potem je 3200W/230V = 13.9A. V ZDA imas lahko tudi napetost 208V, kar pomeni 3200W/208V = 15.4A. Ce pri polnjenju pade napetost npr. na omrezju na 200V, potem je 3200V/200V = 16A.
Tok je variabilen in ne fiksen. Polnilna postaja oz. EVSE avtu po pilotskem kablu sporoca, koliksni je maksimalen tok, s katerim lahko polni. Ce je napetost na omrezju primerna, potem Ampera1/Volt1 zmanjsa polnilni tok tako, da je maksimalna moc polnjenja 3.2kW.
Ce pa imas polnilec, ki zmore 3.7kW (Volt2), potem pa lahko pri napetosti 230V * 16A = 3.7kW.
Upam, da sem napisal razumljivo.
Prosim, ne me uciti, preden se sploh poglobis v to, kar sem napisal.
Preberi se enkrat.
Ampera1/Volt1 imata maksimalno moc polnjenja 3.2kW oz max tok 16A - kar je dosezeno prej, Volt2 pa 3.7kW oz max tok 16A - kar je dosezeno prej.
Napetost omrezja nikoli ni nujno enaka na vseh vticnicah/polnilnih postajah.
Ce tega ne mores sprocesirati, ti ne morem pomagati.
Ne pa se tako obnasati, ko bi ti bilo lahko jasno, da imam malenkost vec izkusen z elektricnimi avti kot ti, pa tudi v elektriki nisem popoln amater.
Preberi se enkrat.
Ampera1/Volt1 imata maksimalno moc polnjenja 3.2kW oz max tok 16A - kar je dosezeno prej, Volt2 pa 3.7kW oz max tok 16A - kar je dosezeno prej.
Napetost omrezja nikoli ni nujno enaka na vseh vticnicah/polnilnih postajah.
Ce tega ne mores sprocesirati, ti ne morem pomagati.
Ne pa se tako obnasati, ko bi ti bilo lahko jasno, da imam malenkost vec izkusen z elektricnimi avti kot ti, pa tudi v elektriki nisem popoln amater.
Nazadnje urejeno:
Vse to je matematični in fizikalno seveda res, ampak ne morem razumeti zakaj bi nekdo poleg omejitve toka omejil še moč, ker nekako ne vidim inženirskega razloga. Komponente so očino načrtovane tako, da prenesejo tako maksimalno napetost (izolacija), kot maksimalen tok (odvajanje toplote), zato mi ni jasno od kje obe omejitvi. Pa ne pravim, da ni to kar si zapisal glede omejitev ni res, samo hudo nelogično mi deluje.
Povsem logično, saj sta napetost in frekvenca diktirani s strani omrežja, preko regulacije toka pa reguliramo moč (v tem primeru).
Jp, tako pac je. Te podatke preko mojega BT OBD2 modula lahko v zivo spremljam, ko se avto polni. Ce je napetost iz vticnice 230V, bo tok padel toliko pod 16A, da je njun zmnozek 3.2kW.
Ce pa prikljucim na vticnico, kjer je na njej le npr. 210V, pa je tok blizje 16A.
Sem ze polnil na vticnici, kjer je bilo le 190V in je bil tok maksimalen, torej 16A, pa kljub temu ni zmnozek ni nanesel 3.2kW. Ce polnim na vticnici, kjer je 230V, pade tok po 14A.
Volt2 te omejitve moci na 3.2kW nima, tako da vticnici, kjer je 230V se vedno polni z 16A, torej s 3.7kW.
Pri omrezni napetosti 200V pa bosta oba omejena z max tokom 16A, torej s 3.2kW moci.
Ce pa prikljucim na vticnico, kjer je na njej le npr. 210V, pa je tok blizje 16A.
Sem ze polnil na vticnici, kjer je bilo le 190V in je bil tok maksimalen, torej 16A, pa kljub temu ni zmnozek ni nanesel 3.2kW. Ce polnim na vticnici, kjer je 230V, pade tok po 14A.
Volt2 te omejitve moci na 3.2kW nima, tako da vticnici, kjer je 230V se vedno polni z 16A, torej s 3.7kW.
Pri omrezni napetosti 200V pa bosta oba omejena z max tokom 16A, torej s 3.2kW moci.
Nazadnje urejeno:
Napacna predpostavka od zacetka. Edino relevanten podatek je MOC, ker to je karakteristika naprave, o kateri se pogovarjamo; moc, s katero znamo polniti celico. Napetost omrezja in tok, ki ga naprava potegne, sta pac dve variabli v enacbi - navsezadnje je polnilec pretvornik napetostnega vira (omrezje tretiramo kot CV) v tokovni vir (kot pac vsak polnilnik). Ne vem, cemu sploh kreg, ce bi proizvajalec napisal za oba avta kapaciteto in polnilni tok baterije, itq nobenemu ne bi bilo nic jasno
Predpostavka,da lahko iz prikljucne moci direktno izracunac moc polnjenja. Moc polnjenja definira hw/fw polnilca, ki pa je ponavadi optimirana glede na celico, ki jo polnis...
Malce gledam statistiko prodanih avtomobilov, pa se mi zdi,da se tudi pri nas počasi stvari obračajo na boljše, kar se nibridov in EV tiče
http://www.ads-slo.org/statistika-prvic-registriranih-vozil
http://www.ads-slo.org/statistika-prvic-registriranih-vozil
To je bilo na Dunaju, kamor sem šel na en koncert in sem preko spleta našel, da ima MerkurMarkt trgovina polnino postajo, ko pa sem prišel tja, pa ravno tisti dan ni delala, ker so jo dan prej nekaj servisirali pa so jo pustili offline.
Sem se sprehodil v trgovino, kjer mi je manager (slovenskega rodu) zrihtal, da so potegnili 50 meterski kabel iz trgovine, tisti na kolutu in je bila napetost, ki je prišla do avta, le še 190V pri 10A obremenitve.
Pač, ni bilo idealno, ampak v tistih par urah, ko sem bil na koncertu, se je baterija napolila na 2/3.
Sem se sprehodil v trgovino, kjer mi je manager (slovenskega rodu) zrihtal, da so potegnili 50 meterski kabel iz trgovine, tisti na kolutu in je bila napetost, ki je prišla do avta, le še 190V pri 10A obremenitve.
Pač, ni bilo idealno, ampak v tistih par urah, ko sem bil na koncertu, se je baterija napolila na 2/3.
Nazadnje urejeno: