To je mogoče res, ampak avto nima enega neumnega polnilca, ampak ima vseeno neko pamet (BMS). Na nivo celice pa itak ne moreš pridet, ker je zaprt modul sestavljen iz 6 celic do katerih ne moreš dostopat posamezno. Pa tudi kemije se zelo razlikujejo tudi znotraj NiMh, že normalne AA baterije lahko kupiš Eneloop ali pa kaj cenejšega, in ne bo primerjave.
Toyota Prius Plug-In
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Jasno, ampak, a ima ta BMS samo balanser ali pa per-cell krmiljenje in reporting kapacitete nekemu glavnemu sistemu ter najpomembneje, ali se da zadevo spravit v nek "service mode", da bi rekel ok, zdejle bomo nardili 100, 200, 400km v šusu, ti mi pa ciklaj celice 0%-100%-0%-100%...? Verjetno ne, bi bilo pa fino, da bi imel to opcijo
Kot sem bral za Ampero, vedno drži kapaciteto znotraj nekega ranga. To bi bilo za NiMH celice smrt... (jasno, tudi tip/cenovni razred celice nekaj doprinese, ampak v principu gre za enako fiziologijo)
Kot sem bral za Ampero, vedno drži kapaciteto znotraj nekega ranga. To bi bilo za NiMH celice smrt... (jasno, tudi tip/cenovni razred celice nekaj doprinese, ampak v principu gre za enako fiziologijo)
Praksa kaže da se tu motiš, saj je SOC zacementiran med 40-80%, taksiji pa klepajo po 500k km. Vsako odstopanje iz tega območja se tudi beleži v ECU in se lahko prebere preko OBD:
- Accumulated Time of Battery Low
- Accumulated Time of Battery too High
- Accumulated Time of Hot Temperature
Zato še enkrat, NiMh recepture se očitno med sabo zelo razlikujejo, tudi 27 let od kar so komercialno na voljo ni majhna doba za implementacijo takih in drugačnih izboljšav in mislim, da ni slučaj, da je tako pri Toyoti kot pri Eneloop proizvajalec Panasonic.
- Accumulated Time of Battery Low
- Accumulated Time of Battery too High
- Accumulated Time of Hot Temperature
Zato še enkrat, NiMh recepture se očitno med sabo zelo razlikujejo, tudi 27 let od kar so komercialno na voljo ni majhna doba za implementacijo takih in drugačnih izboljšav in mislim, da ni slučaj, da je tako pri Toyoti kot pri Eneloop proizvajalec Panasonic.
torej, po neki logiki, avto ki je vožen na ralacijo ima boljše baterije, če dela tam letno 40.000, ker se na relacijah itak baterije ne morejo preveč segret, to je najbolj kritično samo pri dolgih spustih recimo, ko se na "maks" nafila baterija?
Bo še malo trjalo. Mednarodna predstavitev za veropo je sredi februarja, če se prav spomnim. Torej v nemčiji verjetno prdaja enkrat marca.Citat:
Uporabnik uncle_sam pravi:
Naj ga že brž pričnejo prodajati v Nemčiji, da ga čez leto dni kupim rabljenega
Cenejši ni povsod po ZDA, to je samo v Kaliforniji. Zakaj bi zbral navadnega? Iz preprostih dveh vzrokov:
- 5 sedežev
- normalno velik prtljažnik
Iz vidika cene goriva se pa v Kaliforniji sploh ne splača vozit EV, ker je bencin prepoceni, elektrika pa predraga.
Za prodajen številke bo potrebno počakati kakšne pol leta (ali kar celo leto), ker je bilo za prvo pošiljko plug-inov več kupcev kot vozil, ampak vseeno navadnih se je v novembru v ZDA še vedno prodalo 7.000, plug-inov pa 700. Menim da ko bo proizvodnja dosegla povpraševanje bo plug-inov prodanih okoli 5.000 mesečno, navadnih pa tudi tu nekje. Ampak je ta napoved 50:50 razmerja kar optimistična.
- 5 sedežev
- normalno velik prtljažnik
Iz vidika cene goriva se pa v Kaliforniji sploh ne splača vozit EV, ker je bencin prepoceni, elektrika pa predraga.
Za prodajen številke bo potrebno počakati kakšne pol leta (ali kar celo leto), ker je bilo za prvo pošiljko plug-inov več kupcev kot vozil, ampak vseeno navadnih se je v novembru v ZDA še vedno prodalo 7.000, plug-inov pa 700. Menim da ko bo proizvodnja dosegla povpraševanje bo plug-inov prodanih okoli 5.000 mesečno, navadnih pa tudi tu nekje. Ampak je ta napoved 50:50 razmerja kar optimistična.