Opel Ampera/Chevrolet Volt
- Ustvarjalec teme AndY1
- Začetni datum
Kaj pa vem. Mislim, da tam med 100€ in 200€. Odvisno od firme do firme.
Kolk modulni pa poglej na sliki kakšen naj bi bil:
EFI 2 modulni
EFI 4 modulni
Drugače za zakasnjenega bi moral iskati, da je zraven še K ali G tip. Ta ima tam 10ms zakasnitve.
Citat:
Uporabnik darjan pravi:
Aha ja, potem je tako ja...
Zdaj je klasični FID 30mA. Glede na meritve nekoga je špica 1.5A 2ms..torej tudi 300mA ne bi pomagal...rabim samo zakasnitev, vsaj 5ms
1500mA toka za 1 msec je dovolj da ti povzroči paralizo v mišicah, vključno s srčno. Skratka FID je tam z namenom, če tebi nekam uhaja 1.5A toka je precej "riskatno" se s tem igrat. Ker tok v vozilu, ki stoji na gumah (el. izolacija) lahko gre samo preko faze/nule ali pa preko faze/ozemljitve. Nisem sicer sedaj 100%, ampak logično bi bilo da je ozemljitev AC priklopov na vozilu speljana na karoserijo. Če to drži pomeni da tebi avto občasno spušča 1.5A toka na pleh, kar pa ni ok.
FID je tale: http://www.hager.pl/produkty-wycofane/cd441j/37127.htm?utm_source=print
Je pa zraven 3 fazna vtičnica, katere varovalke so na OFF, ker se ne uporablja. To sigurno nima veze ne?
Utisevalec, zanimivo je to, če je res kar predvidevaš, da pa javne polnilnice imajo ravno s tem namenom FIDe z zakasnitvijo, ker, citiram: "ker npr Zoe pošlje po zemlji malo toka, da preveri kvaliteto zemlje - seveda pri tem vrže ven običajni FID." Sicer mi je to vse čudno, ampak če Pečjak tako reče, potem že je tako in tudi ni bojazni, da bi se komu kaj zgodilo
Je pa zraven 3 fazna vtičnica, katere varovalke so na OFF, ker se ne uporablja. To sigurno nima veze ne?
Utisevalec, zanimivo je to, če je res kar predvidevaš, da pa javne polnilnice imajo ravno s tem namenom FIDe z zakasnitvijo, ker, citiram: "ker npr Zoe pošlje po zemlji malo toka, da preveri kvaliteto zemlje - seveda pri tem vrže ven običajni FID." Sicer mi je to vse čudno, ampak če Pečjak tako reče, potem že je tako in tudi ni bojazni, da bi se komu kaj zgodilo
Pa še to je napisal:
"Rešitev bi bila edino predpolnjenje kondenzatorjev, da ne bi prišlo do iskre, ki ustvari konico.
O tem razmišljamo, pa ne zaradi FID ampak zato, ker nam nekateri avtomobili zaradi velike iskre (hard vklop) zapikajo kontaktorje."
"Rešitev bi bila edino predpolnjenje kondenzatorjev, da ne bi prišlo do iskre, ki ustvari konico.
O tem razmišljamo, pa ne zaradi FID ampak zato, ker nam nekateri avtomobili zaradi velike iskre (hard vklop) zapikajo kontaktorje."
Ksz
A za "timerje" ki vklopijo tok samo ob NT se nisi slisal. Lahko pa ga prestavis da dela kadarkoli ce je nujno. 30 let staro stanovanje ima to ze vgrajeno (za kak bojler, pralni stroj....)
A za "timerje" ki vklopijo tok samo ob NT se nisi slisal. Lahko pa ga prestavis da dela kadarkoli ce je nujno. 30 let staro stanovanje ima to ze vgrajeno (za kak bojler, pralni stroj....)
Potem pa nabavi RCBO , 10 ms zakasnitev bo za tvojo "špico" dovolj.
edit: Očitno ZOE meri impedanco okvarne zanke tokokroga v primeru da pride do okvare. Problem teh meritev je v tokokrogih kjer so RCD stikala ker moraš uporabiti tok ki je nižji od izklopnega toka RCD stikala kar pa ZOE glede na sliko ki si jo dal ne naredi. Glede nato da ZOE pošlje impulz lahko probaš z RCD tip AC ki deluje samo na sinusni signal ostalih pulzirajočih in enosmernih signalov pa ne izklopi. To verjetno ni čisto po predpisih (ne bvem kakšne zahteve imajo za postaje) ampak mogoče bo rešilo problem.
Mogoče nabaviš TAKEGA ; samo AC z zakasnitvijo.
edit: Očitno ZOE meri impedanco okvarne zanke tokokroga v primeru da pride do okvare. Problem teh meritev je v tokokrogih kjer so RCD stikala ker moraš uporabiti tok ki je nižji od izklopnega toka RCD stikala kar pa ZOE glede na sliko ki si jo dal ne naredi. Glede nato da ZOE pošlje impulz lahko probaš z RCD tip AC ki deluje samo na sinusni signal ostalih pulzirajočih in enosmernih signalov pa ne izklopi. To verjetno ni čisto po predpisih (ne bvem kakšne zahteve imajo za postaje) ampak mogoče bo rešilo problem.
Mogoče nabaviš TAKEGA ; samo AC z zakasnitvijo.
Nazadnje urejeno:
80 je kr ok cena, pa če dobim po nabavni in netto...takoj menjam. Edino, verjetno potrebujem tri faznega? Ali bi naredil posebej takega samo za šuko, trifazno pa pustim na navadnem? 3 fazna vtičnica itak ne deluje, je samo tam če bom kdaj rabil orenk zadevo...
Andy, mogoče poznaš nekoga iz Ptuja, ki ima Ampero. Ker sem ga videl, da je imel na strehi nosilce za truge, pa me zelo zanimajo izkušnje
Andy, mogoče poznaš nekoga iz Ptuja, ki ima Ampero. Ker sem ga videl, da je imel na strehi nosilce za truge, pa me zelo zanimajo izkušnje
Hm ja gledam od ETI, AC tip imajo samo nezakasnjene, TiP A pa lahko kupiš s kratkotrajno zakasnitvijo (G) ali selektivne (z do 150 ms). Probaj tip AC enofaznega
TOLE
lahko tudi 100 mA če je samo za avto
100mA
Vem da obstajajo tudi taki z nastavitvijo zakasnitve 10-40 ms tukaj nič ne piše očitno so samo 10 ms.
TOLE
lahko tudi 100 mA če je samo za avto
100mA
Vem da obstajajo tudi taki z nastavitvijo zakasnitve 10-40 ms tukaj nič ne piše očitno so samo 10 ms.
Nazadnje urejeno:
Če je problem v iskri, ki je zgodi ko všteka avto a bi se mogoče dalo najprej vštekat avto in šele nato "prižgat" polnilec?
Vtičnica je večnamenska, zato sem tudi dal veliko omarico, da je not 2x šuko 230V in 1 x trifazna. Saj če bi imel samo za EV, ne bi bil problem, verjetno niti FIDa ne bi potreboval..ampak zdaj vidim, da me je to privedlo do težav.
Dobra šola za drugič
Dobra šola za drugič
Danes se je spet isto zgodilo, problem je točno takšen, kot opisan v temi ki sem jo že linkal: http://forums.aeva.asn.au/viewtopic.php?t=3787
problem je v tem: The volt itself 'passed' the test and tag tester checks (as a non double insulated appliance). But still caused the occasional RCD trip. The delay and soft start of the volt charging meant that the test and tag tester had completed its checks before the volt charger had powered up. (note here... the test and tag system was unable to see the continuing volt earth leakage fault.)
Torej v primeru nastavljenega polnjenje, sistem ne preveri "vsega" takoj, ko vklopiš, ampak šele potem rukne ven, ko hoče dejansko začet polnit, kar pomeni da je za te primere neuporabna funkcija. Po eni strani sicer logično da tako deluje, drugače bi moralo biti polnjenje vedno "on", kar pa ni namen pri zakasnjenem vklopu. Pri nezakasnjenem polnjenju pa itak vrže ven takoj, in lahko uporabnik samo nazaj vklopi FID.
Trenutno imam torej urejeno napeljavo tako:
v glavni omarici razvodnik in 5 x 4mm kabel (cca 40m) do omarice na parkirnem mestu. V tej omarici je trifazni FID, 1x16A varovalka, 3x16A varovalka, 2 x šuko vtičnici in 1 x trifazna vtičnica.
Prostora je še dovolj.
Kako najbolj "pametno" rešiti problem. Najbolj elegantno bi sicer kar trifazni FID zamenjati za takšnega z zakasnitvijo, ampak taki so verjetno najdražji (ma kdo kak link, pa kar takega z 30mA)?
Dodatno vidim opcijo, da se ena šuko vtičnico izrecno nameni samo za polnjenje avta in uredi poseben FID/varovalke samo za njo?
Še kaka ideja? Predalava polnilca z uporabo kondenzatorjev bi bila tudi na mestu, ampak dokler proizvajalec tega ne naredi, tudi sam ne mislim.
problem je v tem: The volt itself 'passed' the test and tag tester checks (as a non double insulated appliance). But still caused the occasional RCD trip. The delay and soft start of the volt charging meant that the test and tag tester had completed its checks before the volt charger had powered up. (note here... the test and tag system was unable to see the continuing volt earth leakage fault.)
Torej v primeru nastavljenega polnjenje, sistem ne preveri "vsega" takoj, ko vklopiš, ampak šele potem rukne ven, ko hoče dejansko začet polnit, kar pomeni da je za te primere neuporabna funkcija. Po eni strani sicer logično da tako deluje, drugače bi moralo biti polnjenje vedno "on", kar pa ni namen pri zakasnjenem vklopu. Pri nezakasnjenem polnjenju pa itak vrže ven takoj, in lahko uporabnik samo nazaj vklopi FID.
Trenutno imam torej urejeno napeljavo tako:
v glavni omarici razvodnik in 5 x 4mm kabel (cca 40m) do omarice na parkirnem mestu. V tej omarici je trifazni FID, 1x16A varovalka, 3x16A varovalka, 2 x šuko vtičnici in 1 x trifazna vtičnica.
Prostora je še dovolj.
Kako najbolj "pametno" rešiti problem. Najbolj elegantno bi sicer kar trifazni FID zamenjati za takšnega z zakasnitvijo, ampak taki so verjetno najdražji (ma kdo kak link, pa kar takega z 30mA)?
Dodatno vidim opcijo, da se ena šuko vtičnico izrecno nameni samo za polnjenje avta in uredi poseben FID/varovalke samo za njo?
Še kaka ideja? Predalava polnilca z uporabo kondenzatorjev bi bila tudi na mestu, ampak dokler proizvajalec tega ne naredi, tudi sam ne mislim.